Թռիչքի 171 վթարի հետաքննությունը բարդացնում է կաբինայի ձայնագրությունը

Կաբինայի ձայնագրությունը բարդացնում է Air India-ի վթարի հետաքննությունը

Հետաքննողները կարևոր հայտնագործություն են արել Air India Flight 171-ի վթարի նախնական հետաքննության ընթացքում, որը հունիսին հանգեցրեց 260 զոհի։ Թռիչքից անմիջապես հետո Boeing 787 Dreamliner-ի վառելիքի կառավարման երկու անջատիչներն էլ տեղափոխվել են «անջատված» դիրքի, ինչը հանգեցրել է շարժիչների հզորության կորուստին։ Այս գործողությունը սովորաբար կատարվում է վայրէջքից հետո։

Կաբինայի ձայնագրությունում կա երկխոսություն, որտեղ մեկը մյուսից հարցնում է անջատիչի մասին, իսկ մյուսը հրաժարվում է պատասխանատվությունից։ Ձայնագրությունը չի պարզաբանում, թե որ օդաչուն է ասել յուրաքանչյուր արտահայտությունը։ Այդ պահին ինքնաթիռը վարում էր երկրորդ օդաչուն, իսկ կապիտանը հետևում էր։ Անջատիչները հետագայում վերադարձվել են իրենց սովորական դիրքին, ինչը հանգեցրել է շարժիչների ավտոմատ վերականգնմանը։ Վթարի պահին մեկ շարժիչը ուժ էր հավաքում, իսկ մյուսը վերականգնվել էր, բայց դեռ լիովին չէր վերադարձրել հզորությունը։

Air India Flight 171-ը թռիչքի մեջ էր եղել 40 վայրկյանից պակաս, երբ ընկել է Ահմեդաբադի բնակելի տարածքում, որը գտնվում է Հնդկաստանի արևմուտքում։ Հետաքննողները ուսումնասիրում են ավերակները և կաբինայի ձայնագրիչները՝ վթարի պատճառը պարզելու համար։

Ըստ Flightradar24-ի՝ ինքնաթիռը բարձրացել է 625 ոտնաչափ հստակ եղանակի պայմաններում, ապա 50 վայրկյան անց կորցրել է գտնվելու վայրը։ Նախնական 15 էջանոց զեկույցը ներկայացնում է առաջին արդյունքները։

Հետաքննությունը իրականացնում են Հնդկաստանի իշխանությունները՝ Boeing-ի, GE-ի, Air India-ի, Հնդկաստանի կարգավորող մարմինների, ԱՄՆ-ի Ազգային տրանսպորտային անվտանգության խորհրդի և Մեծ Բրիտանիայի մասնակցությամբ։ Զեկույցը առաջ է քաշում մի շարք հարցեր վթարի վերաբերյալ։

Հետաքննողները նշում են, որ անջատիչների լվացքի բռնակը նախատեսված է պատահական ակտիվացման կանխարգելման համար։ Անջատիչները պետք է բարձրացվեն՝ բացելու համար, նախքան տեղափոխվելը, և տեղադրված են պաշտպանիչ շրջանակներ՝ պատահական շփումներից խուսափելու համար։ Անանուն Կանադայում գործող օդային վթարների հետաքննողը նշում է, որ շատ քիչ հավանական է, որ երկու անջատիչները պատահաբար մեկ ձեռքով տեղափոխվեն։

Եթե անջատիչները տեղափոխել է օդաչուն, թե՛ դիտավորյալ, թե՛ պատահաբար, այս գործողության պատճառը դեռ անհայտ է։ Շոն Պրուչնիկին, Օհայո նահանգի համալսարանի նախկին ավիավթարների հետաքննող և ավիացիոն փորձագետ, նշել է, որ նման գործողությունը անսովոր է, հատկապես որ օդաչուները չեն հաղորդել որևէ անսովոր իրավիճակ։ Նա ընդգծել է, որ նման սխալները սովորաբար տեղի են ունենում այլ ակնհայտ խնդիրների առկայության դեպքում, որոնք այս դեպքում չեն հայտնաբերվել։

Պիտեր Գոելցը, ԱՄՆ Ազգային տրանսպորտային անվտանգության խորհրդի նախկին գործադիր տնօրենը, նշել է, որ հայտնագործությունը մտահոգիչ է և կաբինայի ձայնագրիչից լրացուցիչ տեղեկություններ կարող են անհրաժեշտ լինել։ Նա նշել է, որ առկա ձայնագրությունը բավարար համատեքստ չի տալիս՝ պարզելու համար, թե ով է տեղափոխել անջատիչները և ինչու։ Գոելցը կարևորել է ձայնագրության խոսողների նույնականացումը և ինքնաթիռի դարպասից դուրս գալուց մինչև վթարը բոլոր հաղորդակցությունների մանրակրկիտ վերանայումը։ Նա նաև ընդգծել է կաբինայի տեսագրիչների հնարավոր արժեքը ապագա հետաքննությունների համար։

Ըստ զեկույցի՝ օդաչուներն ու անձնակազմը անցել են շնչառական թեստեր և թույլտվություն են ստացել թռիչքի համար։ Նրանք Ահմեդաբադ են ժամանել նախորդ օրը և ունեցել են բավարար հանգիստ։

Հետաքննողները նաև ուսումնասիրում են զեկույցի մի կետ՝ կապված 2018 թվականի դեկտեմբերի ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից հրապարակված հատուկ օդանավի թռիչքային անվտանգության տեղեկագրի (SAIB) հետ։ Տեղեկագրում նշվում էր, որ որոշ Boeing 737-ի վառելիքի կառավարման անջատիչների կողպման ֆունկցիան անջատված է եղել։ Չնայած սա չի համարվել վտանգավոր պայման, որը պահանջում է իրավական ուժ ունեցող թռիչքային անվտանգության հրահանգ, նույն անջատիչի դիզայնը օգտագործվում է Boeing 787-8 ինքնաթիռներում, այդ թվում՝ վթարի ենթարկված Air India-ի ինքնաթիռում։ Քանի որ SAIB-ը խորհրդատվական էր, Air India-ն չի կատարել առաջարկվող ստուգումները։