Аудиозапись кабины усложняет расследование аварии рейса 171

Аудиозапись кабины усложняет расследование катастрофы Air India

Следователи сообщили о значительном открытии в предварительном расследовании катастрофы рейса Air India 171, в результате которой в июне погибло 260 человек. Вскоре после взлёта оба переключателя управления топливом Boeing 787 Dreamliner были переведены в положение «отключено», что привело к потере тяги двигателями. Обычно такое действие выполняется после посадки.

Запись переговоров в кабине содержит обмен репликами, в котором один пилот спрашивает другого об отключении, а второй отрицает свою причастность. Запись не уточняет, кто именно произнёс каждое заявление. В момент происшествия управление самолетом осуществлял второй пилот, а капитан контролировал ситуацию. Переключатели затем были возвращены в нормальное положение, что привело к автоматическому повторному запуску двигателей. На момент аварии один двигатель восстанавливал тягу, а другой уже запустился, но ещё не достиг полной мощности.

Рейс Air India 171 находился в воздухе менее 40 секунд, прежде чем разбился в жилом районе Ахмадабада на западе Индии. Следователи изучают обломки и бортовые самописцы, чтобы определить причину инцидента.

Самолет поднялся на высоту 625 футов при ясной погоде, после чего через 50 секунд после взлёта были потеряны данные о местоположении, согласно Flightradar24. Предварительный 15-страничный отчет содержит первые выводы.

Расследование ведут индийские власти при участии Boeing, GE, Air India, индийских регуляторов, Национального совета по безопасности на транспорте США и Великобритании. В отчете подняты несколько вопросов, касающихся инцидента.

Следователи отмечают, что рычажные переключатели топлива с блокировкой разработаны для предотвращения случайного срабатывания. Переключатели необходимо вытащить вверх для разблокировки перед перемещением, а защитные кожухи предотвращают случайный контакт. По словам неназванного канадского эксперта по авиационным происшествиям, крайне маловероятно, что оба переключателя могли быть переведены случайно одной рукой.

Если переключатели были переведены пилотом, намеренно или случайно, причина этого действия остаётся неясной. Шон Пручницки, бывший следователь по авиационным происшествиям и эксперт по авиации из Университета штата Огайо, заявил, что такое действие необычно, особенно учитывая, что пилоты не сообщали о каких-либо аномалиях. Он отметил, что ошибки такого рода обычно происходят при наличии других явных проблем, которые в данном случае не были зафиксированы.

Питер Гоэлц, бывший управляющий директор Национального совета по безопасности на транспорте США, прокомментировал, что это открытие вызывает обеспокоенность и может потребоваться дополнительная информация из записи переговоров в кабине. Он отметил, что имеющийся аудиозапись не даёт достаточного контекста, чтобы определить, кто и почему перевёл переключатели. Гоэлц подчеркнул важность идентификации говорящих на записи и проведения всестороннего анализа всех коммуникаций с момента выхода самолёта от гейта до аварии. Он также отметил потенциальную ценность видеорегистраторов кабины для будущих расследований.

Согласно отчету, пилоты и экипаж прошли тесты на алкоголь и были допущены к полёту. Они прибыли в Ахмадабад накануне и имели достаточный отдых.

Следователи также изучают пункт из отчёта, касающийся специального бюллетеня по летной годности (SAIB), выпущенного Федеральным управлением гражданской авиации США в декабре 2018 года. В бюллетене отмечалось, что у некоторых переключателей управления топливом Boeing 737 была отключена функция блокировки. Хотя это не считалось небезопасным состоянием, требующим обязательной директивы по летной годности, тот же дизайн переключателей используется в Boeing 787-8, включая самолет Air India, участвовавший в катастрофе. Поскольку SAIB носил рекомендательный характер, Air India не проводила предписанные проверки.