कॉकपिट ऑडियो से फ्लाइट 171 दुर्घटना जांच में जटिलता बढ़ी

एयर इंडिया दुर्घटना जांच में कॉकपिट ऑडियो ने बढ़ाई जटिलताएं

जून में हुई एयर इंडिया फ्लाइट 171 दुर्घटना की प्रारंभिक जांच में जांचकर्ताओं ने एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष रिपोर्ट किया है, जिसमें 260 लोगों की मौत हुई थी। टेकऑफ़ के तुरंत बाद, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच "कट-ऑफ" स्थिति में ले जाए गए, जिससे इंजन की शक्ति समाप्त हो गई। यह क्रिया आमतौर पर लैंडिंग के बाद की जाती है।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में एक संवाद शामिल है जिसमें एक पायलट दूसरे से कट-ऑफ के बारे में पूछता है और दूसरा जिम्मेदारी से इनकार करता है। रिकॉर्डिंग यह स्पष्ट नहीं करती कि कौन सा पायलट कौन सा कथन कर रहा है। उस समय, सह-पायलट विमान चला रहा था और कप्तान निगरानी कर रहे थे। बाद में स्विचों को सामान्य स्थिति में वापस ले जाया गया, जिससे स्वचालित इंजन पुनः प्रज्वलन हुआ। दुर्घटना के समय, एक इंजन थ्रस्ट पुनः प्राप्त कर रहा था जबकि दूसरा पुनः प्रज्वलित था लेकिन पूरी शक्ति प्राप्त नहीं कर पाया था।

एयर इंडिया फ्लाइट 171 टेकऑफ़ के बाद 40 सेकंड से भी कम समय में अहमदाबाद, पश्चिमी भारत के एक आवासीय क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। जांचकर्ता दुर्घटना के कारण का पता लगाने के लिए मलबे और कॉकपिट रिकॉर्डरों की जांच कर रहे हैं।

फ्लाइटराडार24 के अनुसार, विमान स्पष्ट मौसम में 625 फीट की ऊंचाई तक चढ़ा था और टेकऑफ़ के 50 सेकंड बाद स्थान डेटा खो गया था। प्रारंभिक 15-पृष्ठ की रिपोर्ट में प्रारंभिक निष्कर्ष प्रस्तुत किए गए हैं।

जांच भारतीय अधिकारियों द्वारा की जा रही है, जिसमें बोइंग, जीई, एयर इंडिया, भारतीय नियामक, अमेरिकी नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड और यूके के प्रतिनिधि भी शामिल हैं। रिपोर्ट में घटना से संबंधित कई प्रश्न उठाए गए हैं।

जांचकर्ताओं ने नोट किया है कि लीवर-लॉक ईंधन स्विच आकस्मिक सक्रियता को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। स्विच को स्थानांतरित करने से पहले अनलॉक करने के लिए ऊपर खींचना पड़ता है, और आकस्मिक संपर्क से बचाने के लिए सुरक्षा गार्ड ब्रैकेट लगाए गए हैं। एक अनाम कनाडा स्थित हवाई दुर्घटना जांचकर्ता के अनुसार, यह अत्यंत असंभव है कि दोनों स्विच एक हाथ से गलती से स्थानांतरित हो गए हों।

यदि कोई पायलट जानबूझकर या अनजाने में स्विचों को स्थानांतरित करने का जिम्मेदार था, तो इस कार्रवाई का कारण स्पष्ट नहीं है। ओहायो स्टेट यूनिवर्सिटी के पूर्व एयरलाइन दुर्घटना जांचकर्ता और विमानन विशेषज्ञ शॉन प्रुच्निकी ने कहा कि ऐसी कार्रवाई असामान्य है, खासकर जब पायलटों ने कोई असामान्य स्थिति रिपोर्ट नहीं की। उन्होंने कहा कि इस प्रकार की त्रुटियां आमतौर पर अन्य स्पष्ट समस्याओं के साथ होती हैं, जो इस मामले में नहीं दिखीं।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड के पूर्व प्रबंध निदेशक पीटर गोएल्ज़ ने टिप्पणी की कि यह निष्कर्ष चिंताजनक है और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर से अतिरिक्त जानकारी आवश्यक हो सकती है। उन्होंने कहा कि उपलब्ध ऑडियो पर्याप्त संदर्भ प्रदान नहीं करता कि किसने स्विचों को क्यों और कैसे स्थानांतरित किया। गोएल्ज़ ने रिकॉर्डिंग में वक्ताओं की पहचान करने और विमान के गेट छोड़ने से लेकर दुर्घटना तक की सभी संचारों की व्यापक समीक्षा करने पर जोर दिया। उन्होंने भविष्य की जांचों के लिए कॉकपिट वीडियो रिकॉर्डरों के संभावित महत्व को भी रेखांकित किया।

रिपोर्ट के अनुसार, पायलट और चालक दल ने ब्रेथालाइज़र परीक्षण पास किए और उड़ान के लिए मंजूरी प्राप्त थी। वे पिछले दिन अहमदाबाद पहुंचे थे और पर्याप्त आराम कर चुके थे।

जांचकर्ता रिपोर्ट के एक बिंदु की भी जांच कर रहे हैं जिसमें दिसंबर 2018 में अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन द्वारा जारी एक विशेष एयरवर्थिनेस सूचना बुलेटिन (SAIB) का उल्लेख है। बुलेटिन में कहा गया था कि कुछ बोइंग 737 ईंधन नियंत्रण स्विच की लॉकिंग सुविधा निष्क्रिय हो गई थी। हालांकि इसे एक असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था जिसके लिए कानूनी रूप से बाध्यकारी एयरवर्थिनेस निर्देश आवश्यक हो, वही स्विच डिज़ाइन बोइंग 787-8 विमानों में भी उपयोग किया जाता है, जिनमें दुर्घटना में शामिल एयर इंडिया विमान भी शामिल है। चूंकि SAIB सलाहकार था, एयर इंडिया ने अनुशंसित निरीक्षण नहीं किए।