Отчет о крушении Air India отвечает на один вопрос и выявляет дополнительные области для расследования

Отчет о крушении Air India отвечает на один вопрос и выявляет дополнительные области для расследования

Официальный отчет о недавнем авиационном происшествии с рейсом Air India AI171 предоставил информацию по одному аспекту инцидента, оставив при этом другие вопросы без ответа.

Рейс Air India AI171 вылетел с взлетно-посадочной полосы в прошлом месяце, когда потерял скорость и разбился в густонаселенном районе западного индийского города Ахмадабад, в результате чего погибли все, кроме одного из 242 человек на борту, а также 19 человек на земле.

Теперь предварительный отчет Бюро расследования авиационных происшествий Индии (AAIB) заявил, что подача топлива к обоим двигателям была прервана во время набора высоты самолета.

Регистратор полетных данных самолета, также известный как «черный ящик», показал, что воздушная скорость достигла 180 узлов, когда переключатели подачи топлива к обоим двигателям были «переведены из положения RUN в положение CUTOFF один», согласно отчету. Переключатели были перемещены с разницей в одну секунду, что остановило подачу топлива.

На аудиозаписи с черного ящика, упомянутой в отчете, один из пилотов спрашивает другого о действиях с переключателями. Другой пилот отвечает, что он этого не делал. В отчете не указаны личности пилотов, участвовавших в диалоге.

Через несколько секунд переключатели на Boeing 787 Dreamliner были возвращены в положение подачи топлива. Оба двигателя удалось перезапустить, и один из них начал «процесс восстановления», говорится в отчете, однако самолет продолжал снижение.

Отчет определяет непосредственную причину потери мощности реактивного самолета, но другие аспекты остаются предметом расследования.

[Удалены эмоциональные подписи и описания фотографий.]

Из RUN в CUTOFF — но как?

Выводы не проясняют, как переключатели подачи топлива были переведены в положение отключения во время полета — было ли это намеренным действием, случайностью или результатом технической неисправности.

На Boeing 787 Dreamliner переключатели подачи топлива расположены между сиденьями пилотов, сразу за рычагами управления тягой. Они защищены с боков металлической планкой.

Для переключения требуется физически поднять рукоятку переключателя вверх и преодолеть фиксатор — защелку, поскольку они разработаны для предотвращения случайного срабатывания.

Джеффри Делл, специалист по авиационной безопасности, проводивший расследования авиационных происшествий, заявил, что маловероятно, что оба переключателя могли быть переведены в ошибке.

«Это, по крайней мере, двухэтапный процесс для каждого из них», — сказал он CNN. «Нужно потянуть переключатель на себя, а затем нажать вниз. Это не то, что можно сделать случайно.»

По словам Делла, было бы необычно, чтобы пилот намеренно отключил подачу топлива к обоим двигателям сразу после взлета.

«Нет ни одного сценария на планете, где вы сделали бы это сразу после отрыва от земли», — отметил он.

Делл также отметил, что оба переключателя были перемещены с разницей в одну секунду, что обычно происходит при остановке двигателей в конце полета.

«Это то, что делают, когда ставят самолет на стоянку в конце рейса... Подключаются к терминалу и выключают двигатели.»

Одна из версий, которую рассматривает отчет, связана с информационным бюллетенем Федерального управления гражданской авиации США 2018 года о «возможном отключении функции блокировки переключателя подачи топлива». Однако поскольку это не считалось опасным состоянием, Air India не проводила проверки.

Делл отметил, что регистратор полетных данных должен помочь объяснить, как именно были перемещены переключатели подачи топлива. Однако AAIB Индии не опубликовало полный расшифровку разговора между двумя пилотами. Без нее, по словам Делла, трудно определить, что произошло.

[Удалены эмоциональные подписи и описания фотографий.]

Бывший пилот Эхсан Халид также заявил, что выводы отчета вызывают вопросы по расположению переключателей подачи топлива двигателей, которые должны быть прояснены следователями.

В интервью Reuters Халид посоветовал не возлагать ответственность на пилотов на данном этапе. «Для меня отчет AAIB однозначно говорит только о том, что авария произошла из-за потери мощности обоих двигателей.»

Он добавил: «Пилоты знали, что мощность двигателей была потеряна, и также знали, что они не совершали никаких действий, которые могли бы это вызвать.»

Полный отчет ожидается не ранее, чем через несколько месяцев. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду заявил: «Не будем делать поспешных выводов на данном этапе.»

Самолет Air India вылетел из Международного аэропорта Сардар Валлабхбхай Патель в западном индийском штате Гуджарат 12 июня, направляясь в Лондон Гатвик.

Air India сообщила, что на борту находились 242 пассажира и члена экипажа, включая 169 граждан Индии, 53 британцев, семь португальцев и одного канадца. Все, кроме одного пассажира, погибли.

Девятнадцать человек на земле погибли, когда самолет врезался в общежитие Медицинского колледжа и больницы BJ.

Air India подтвердила получение отчета и заявила, что продолжит сотрудничать с властями в ходе расследования.