Էյր Ինդիայի վթարի զեկույցը անդրադառնում է մեկ հարցի և նշում հետաքննության լրացուցիչ ոլորտներ

Էյր Ինդիայի վթարի զեկույցը անդրադառնում է մեկ հարցի և նշում հետաքննության լրացուցիչ ոլորտներ

Էյր Ինդիայի AI171 չվերթին առնչվող վերջին ավիավթարի պաշտոնական զեկույցը տեղեկություններ է տրամադրել դեպքի մեկ կողմի մասին, մինչդեռ մնացած հարցերը դեռևս անպատասխան են մնացել։

AI171 չվերթը անցյալ ամսվա ընթացքում դուրս էր եկել վայրէջքի գոտուց, երբ կորցրել էր արագությունը և կործանվել էր Հնդկաստանի արևմտյան Ահմեդաբադ քաղաքի խիտ բնակեցված տարածքում, ինչի հետևանքով զոհվել էին ինքնաթիռում գտնվող 242 ուղևորներից 241-ը և 19 մարդ հողի վրա։

Հիմա Հնդկաստանի Օդանավերի վթարների հետաքննության բյուրոյի (AAIB) նախնական զեկույցը նշել է, որ ինքնաթիռի բարձրացման ժամանակ երկու շարժիչների վառելիքի մատակարարումը կտրել են։

Ինքնաթիռի թռիչքային տվյալների գրանցիչը, որը հայտնի է նաև որպես «սև արկղ», ցույց է տվել, որ ինքնաթիռը հասել է 180 հանգույց արագության, երբ երկու շարժիչների վառելիքի անջատիչները «RUN-ից տեղափոխվել են CUTOFF դիրքի մեկին», ըստ զեկույցի։ Անջատիչները տեղափոխվել են մեկ վայրկյանում միմյանցից, դադարեցնելով վառելիքի հոսքը։

Սև արկղի ձայնագրության մեջ, որը մեջբերվում է զեկույցում, մեկ օդաչուն հարցնում է մյուսին անջատիչների հետ կատարված գործողության մասին։ Մյուս օդաչուն պատասխանում է, որ ինքը այդ գործողությունը չի կատարել։ Զեկույցը չի նշում օդաչուների ինքնությունը այս երկխոսության մեջ։

Վայրկյաններ անց Boeing 787 Dreamliner-ի անջատիչները տեղափոխվել են վառելիքի մատակարարումը վերականգնելու համար։ Երկու շարժիչներն էլ կարողացել են վառվել, և մեկը սկսել է «վերականգնման ընթացք», նշվում է զեկույցում, սակայն ինքնաթիռը շարունակել է իջնել։

Զեկույցը նշում է ինքնաթիռի ուժի կորուստի անմիջական պատճառը, սակայն մյուս կողմերը դեռ հետաքննվում են։

[Հեռացվել են զգացմունքային լուսանկարների վերնագրերը և նկարագրությունները։]

RUN-ից CUTOFF - բայց ինչպես՞

Հետազոտությունները չեն պարզեցնում, թե ինչպես են վառելիքի անջատիչները տեղափոխվել cutoff դիրքի թռիչքի ընթացքում, արդյոք գործողությունը դիտավորյալ էր, պատահական, թե տեխնիկական խափանում։

Boeing 787 Dreamliner-ների վրա վառելիքի անջատիչները գտնվում են երկու օդաչուների նստատեղերի միջև, անմիջապես ինքնաթիռի թռիչքի լծակների հետևում։ Դրանք պաշտպանված են կողմերից մետաղական բարով։

Անջատիչները պահանջում են օպերատորից ֆիզիկապես բարձրացնել անջատիչի բռնակը և անցնել դետենտի՝ բռնակի վրա գտնվող արգելափակիչը, քանի որ դրանք նախատեսված են պատահական ակտիվացման կանխարգելման համար։

Օդանավերի անվտանգության մասնագետ Ջեֆրի Դելը, ով իրականացրել է ավիավթարների հետաքննություններ, նշել է, որ անհավանական է, որ երկու անջատիչներն էլ կարող էին սխալմամբ տեղափոխվել։

«Դա առնվազն երկու գործողություն է յուրաքանչյուրի համար», - ասել է նա CNN-ին։ «Դուք պետք է քաշեք անջատիչը դեպի ձեզ, ապա ներքև սեղմեք։ Դա այն բանն չէ, որ կարող եք անզգուշաբար անել»։

Դելի խոսքով, անհավանական է, որ օդաչուն դիտավորյալ կկտրի վառելիքը երկու շարժիչներին անմիջապես թռիչքից հետո։

«Երկրի վրա չկա որևէ սցենար, որտեղ դուք դա կանեք անմիջապես թռիչքից հետո», - ասել է նա։

Դելը նաև նշել է, որ երկու շարժիչների անջատիչները տեղափոխվել են մեկ վայրկյանում միմյանցից, ինչը սովորաբար արվում է թռիչքի ավարտին շարժիչները անջատելիս։

«Դա այն բանն է, որ անում եք, երբ ինքնաթիռը կայանում եք թռիչքի վերջում... Դուք միանում եք տերմինալին և անջատում շարժիչները»։

Զեկույցը նաև նշում է 2018 թվականին ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչության կողմից տարածված տեղեկագրի հնարավորությունը, որը վերաբերում է «վառելիքի կառավարման անջատիչի կողպման հատկության հնարավոր անջատմանը»։ Սակայն քանի որ դա չի համարվել վտանգավոր վիճակ, Էյր Ինդիան չի կատարել ստուգումներ։

Դելը նշել է, որ ինքնաթիռի թռիչքային տվյալների գրանցիչը պետք է օգնի պարզաբանել, թե ինչպես են անջատիչները տեղափոխվել յուրաքանչյուր դեպքում։ Սակայն Հնդկաստանի AAIB-ն չի հրապարակել օդաչուների երկխոսության ամբողջական տեքստը։ Դրա բացակայությամբ Դելը ասում է, որ դժվար է որոշել, թե ինչ է տեղի ունեցել։

[Հեռացվել են զգացմունքային լուսանկարների վերնագրերը և նկարագրությունները։]

Նախկին օդաչու Էհսան Խալիդը նույնպես նշել է, որ զեկույցի արդյունքները հարցեր են առաջացնում շարժիչների վառելիքի անջատիչների դիրքի վերաբերյալ, որոնք պետք է պարզաբանվեն հետաքննողների կողմից։

Reuters-ին տված հարցազրույցում Խալիդը խորհուրդ է տվել այս փուլում չվերագրել պատասխանատվությունը օդաչուներին։ «AAIB-ի զեկույցը ինձ համար եզրակացություն է միայն այն մասին, որ վթարը տեղի է ունեցել, քանի որ երկու շարժիչները կորցրել են ուժը»։

Նա ավելացրել է. «Օդաչուները գիտակցում էին, որ ինքնաթիռի շարժիչների ուժը կորցվել է, և նրանք գիտակցում էին, որ չեն կատարել որևէ գործողություն՝ դրա պատճառը դառնալու համար»։

Լրիվ զեկույցը սպասվում է մի քանի ամսվա ընթացքում։ Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի նախարար Ռամ Մոհան Նայդուն նշել է. «Այս փուլում եկեք չշտապենք եզրակացություններ անել»։

Էյր Ինդիայի ինքնաթիռը դուրս էր եկել Ահմեդաբադի Սարդար Վալլաբհբհայ Պատելի միջազգային օդանավակայանից Հնդկաստանի արևմտյան Գուջարաթ նահանգում հունիսի 12-ին՝ ուղղություն Լոնդոն Գատվիկ։

Էյր Ինդիան հայտնել է, որ ինքնաթիռում եղել են 242 ուղևոր և անձնակազմ, ներառյալ 169 հնդիկ, 53 բրիտանացի, 7 պորտուգալացի և 1 կանադացի։ Բոլոր ուղևորներից բացի մեկի զոհվել են։

19 մարդ հողի վրա զոհվել է, երբ ինքնաթիռը կործանվել է BJ Medical College and Hospital-ի հոսթելի վրա։

Էյր Ինդիան հաստատել է զեկույցի ստացումը և հայտնել, որ կշարունակի համագործակցել իշխանությունների հետ հետաքննության ընթացքում։