एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट ने एक सवाल का जवाब दिया और जांच के लिए अतिरिक्त क्षेत्रों की पहचान की

एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट ने एक सवाल का जवाब दिया और जांच के लिए अतिरिक्त क्षेत्रों की पहचान की

एयर इंडिया फ्लाइट AI171 से जुड़ी हालिया विमान दुर्घटना पर एक आधिकारिक रिपोर्ट ने घटना के एक पहलू पर जानकारी प्रदान की है, जबकि अन्य सवाल अनसुलझे रह गए हैं।

एयर इंडिया फ्लाइट AI171 पिछले महीने रनवे से उड़ान भरने के बाद गति खो बैठी और भारत के पश्चिमी शहर अहमदाबाद के घनी आबादी वाले क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिससे बोर्ड पर मौजूद 242 लोगों में से केवल एक की जान बची और जमीन पर 19 अन्य लोग मारे गए।

अब, भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के चढ़ाई के दौरान दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी।

विमान के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर, जिसे "ब्लैक बॉक्स" भी कहा जाता है, ने संकेत दिया कि विमान ने 180 नॉट की वायु गति प्राप्त कर ली थी जब दोनों इंजनों के ईंधन स्विच "RUN से CUTOFF स्थिति एक" में स्थानांतरित किए गए थे, रिपोर्ट के अनुसार। स्विच एक-दूसरे के एक सेकंड के भीतर स्थानांतरित किए गए, जिससे ईंधन का प्रवाह बंद हो गया।

रिपोर्ट में संदर्भित ब्लैक बॉक्स की ऑडियो रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से स्विच के साथ की गई कार्रवाई के बारे में पूछता है। दूसरा पायलट जवाब देता है कि उसने यह कार्रवाई नहीं की। रिपोर्ट में संवाद में पायलटों की पहचान निर्दिष्ट नहीं की गई है।

कुछ सेकंड बाद, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर पर स्विच को ईंधन आपूर्ति पुनः स्थापित करने के लिए स्थानांतरित किया गया। दोनों इंजन पुनः प्रज्वलित हो सके, और एक "पुनर्प्राप्ति की ओर बढ़ने" लगा, रिपोर्ट में कहा गया है, लेकिन विमान नीचे गिरना जारी रहा।

रिपोर्ट ने जेट की पावर खोने का तत्काल कारण बताया है, लेकिन अन्य पहलू जांच के अधीन हैं।

[भावनात्मक फोटो कैप्शन और विवरण हटाए गए।]

RUN से CUTOFF - लेकिन कैसे?

निष्कर्ष स्पष्ट नहीं करते कि उड़ान के दौरान ईंधन स्विच कैसे कटऑफ स्थिति में स्थानांतरित किए गए, क्या यह कार्रवाई जानबूझकर, दुर्घटनावश, या तकनीकी दोष के कारण हुई।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में, ईंधन स्विच दोनों पायलटों की सीटों के बीच, विमान के थ्रॉटल लीवर के ठीक पीछे स्थित होते हैं। इन्हें किनारों से एक धातु की छड़ द्वारा संरक्षित किया गया है।

स्विच को ऑपरेटर को शारीरिक रूप से स्विच हैंडल को ऊपर उठाकर एक डिटेंट—एक पकड़—के ऊपर से ले जाना पड़ता है, क्योंकि इन्हें आकस्मिक सक्रियता से रोकने के लिए डिजाइन किया गया है।

जियोफ्री डेल, एक हवाई सुरक्षा विशेषज्ञ जिन्होंने विमान दुर्घटना जांच की है, ने कहा कि दोनों स्विच गलती से स्थानांतरित होना असंभव है।

"यह कम से कम प्रत्येक के लिए दो-क्रिया प्रक्रिया है," उन्होंने CNN को बताया। "आपको स्विच को अपनी ओर खींचना होता है और फिर नीचे धकेलना होता है। यह वह चीज नहीं है जो आप अनजाने में कर सकते हैं।"

डेल के अनुसार, उड़ान के तुरंत बाद दोनों इंजनों को जानबूझकर ईंधन काटना असामान्य होगा।

"पृथ्वी पर कोई भी ऐसा परिदृश्य नहीं है जहां आप लिफ्ट-ऑफ के तुरंत बाद ऐसा करें," उन्होंने कहा।

डेल ने यह भी बताया कि दोनों इंजन स्विच एक-दूसरे के एक सेकंड के भीतर स्थानांतरित किए गए, जो आमतौर पर उड़ान के अंत में इंजनों को बंद करने के लिए किया जाता है।

"यह वह काम है जो आप उड़ान के अंत में विमान पार्क करते समय करते हैं... आप टर्मिनल से जुड़ते हैं और इंजन बंद कर देते हैं।"

रिपोर्ट एक संभावना के रूप में 2018 में अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन द्वारा जारी एक सूचना बुलेटिन का उल्लेख करती है, जो "ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग फीचर के संभावित डिसएंगेजमेंट" के बारे में था। हालांकि, चूंकि इसे असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था, एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किए।

डेल ने कहा कि विमान के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से यह समझने में मदद मिलनी चाहिए कि स्विच कैसे स्थानांतरित किए गए। हालांकि, भारत के AAIB ने दोनों पायलटों के बीच बातचीत का पूर्ण ट्रांसक्रिप्ट जारी नहीं किया है। इसके बिना, डेल के अनुसार यह पता लगाना कठिन है कि क्या हुआ।

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पूर्व पायलट एहसान खालिद ने भी कहा कि रिपोर्ट के निष्कर्ष इंजन ईंधन स्विच की स्थिति पर सवाल उठाते हैं, जिसे जांचकर्ताओं द्वारा स्पष्ट किया जाना चाहिए।

रॉयटर्स से बात करते हुए, खालिद ने इस चरण में पायलटों पर जिम्मेदारी लगाने से बचने की सलाह दी। "मेरे लिए AAIB रिपोर्ट केवल यह कहने के लिए निर्णायक है कि दुर्घटना इसलिए हुई क्योंकि दोनों इंजनों ने पावर खो दी।"

उन्होंने कहा: "पायलट जानते थे कि विमान के इंजन की शक्ति खो गई है, और पायलट यह भी जानते थे कि उन्होंने ऐसा कोई कार्य नहीं किया जिससे यह हुआ।"

पूरी रिपोर्ट आने में कई महीने लग सकते हैं। भारत के नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नैडू ने कहा: "इस चरण में किसी निष्कर्ष पर जल्दी न पहुंचें।"

एयर इंडिया का विमान अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से 12 जून को लंदन गैटविक के लिए रवाना हुआ था।

एयर इंडिया ने कहा कि बोर्ड पर 242 यात्री और चालक दल के सदस्य थे, जिनमें 169 भारतीय नागरिक, 53 ब्रिटिश, सात पुर्तगाली और एक कनाडाई शामिल थे। बोर्ड पर मौजूद सभी यात्रियों में से केवल एक बचा।

जब विमान बीजे मेडिकल कॉलेज और अस्पताल हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो जमीन पर 19 लोग मारे गए।

एयर इंडिया ने रिपोर्ट प्राप्त करने की पुष्टि की है और कहा है कि वह जांच में अधिकारियों के साथ सहयोग जारी रखेगा।