Предварительный отчет о крушении Boeing 787 Air India опубликован

Два двигателя самолета Air India отключились с интервалом в одну секунду до того, как Boeing 787 Dreamliner потерпел крушение 12 июня в Ахмедабаде, Индия, в результате чего погибло не менее 260 человек, согласно предварительному отчету, опубликованному в пятницу.

Оба переключателя топливного управления двигателями, которые при переводе в положение «отключено» во время полета прекращают подачу топлива к двигателям, были переведены с положения «работа» в положение «отключено» во время взлета, говорится в отчете. Это действие лишило двигатели топлива, что помешало самолету набрать высоту.

В записи переговоров в кабине пилотов, извлеченной из самописца, один пилот спрашивает другого, почему было прекращено питание двигателя. Другой пилот ответил, что он этого не делал, согласно 15-страничному отчету. После возврата переключателей в положение «работа» и начала восстановления тяги одного из двигателей, этого оказалось недостаточно, чтобы предотвратить крушение.

Boeing 787, построенный в Эверетте, разбился в Ахмедабаде менее чем через минуту после взлета. По данным местных властей, погибли 241 из 242 человек на борту и 19 человек на земле.

Детали расследования

Предварительный отчет был опубликован Бюро расследования авиационных происшествий Индии примерно через месяц после крушения, в соответствии с рекомендациями Международной организации гражданской авиации, агентства ООН, которое вырабатывает стандарты для авиационной отрасли.

Гражданская авиационная администрация Индии возглавляет расследование при поддержке США и Великобритании, так как на борту рейса, направлявшегося в Лондон, находились граждане этих стран.

В отчете говорится, что на данном этапе расследования не выдвигаются рекомендации для Boeing, производителя самолета, General Electric, производителя двигателей, или их операторов.

Мнения экспертов

Два авиационных эксперта призвали проявлять осторожность при связывании инцидента с ошибкой пилота.

«Я не думаю, что мы можем утверждать это сейчас. Это может быть системный сбой, который вызвал данное событие», — сказал Джо Джейкобсен, бывший инженер по безопасности Федерального управления гражданской авиации США. «У нас есть доказательства, что „он этого не делал“. Если принимать это за чистую монету, то это системный сбой, а не действие пилота.»

Переключатели требуют двухэтапного процесса для изменения положения, что предназначено для предотвращения случайного отключения питания. При активации переключатель издает щелчок, однако в предварительном отчете не упоминается такой звук. Майк Достерт, бывший инженер FAA, отметил, что этот момент важен для определения, менял ли пилот настройки.

В отчете не указано, какой из пилотов задавал вопрос о переключателях. Оба пилота имели достаточный отдых перед полетом, прошли проверку на алкоголь и считались годными к полету. Второй пилот управлял самолетом во время взлета, капитан контролировал процесс.

Дополнительные выводы

Вес самолета при взлете был в пределах допустимых норм, на борту не было опасных грузов, согласно отчету. В зоне полета не наблюдалось значительной активности птиц.

Boeing и General Electric оказывают поддержку расследованию и авиакомпании Air India. Обе компании заявили, что ограничены в раскрытии информации, пока идет расследование.

«Мы продолжаем поддерживать расследование и нашего клиента», — заявили в Boeing в пятницу.

Самолет врезался в медицинский хостел примерно в миле от аэропорта. Это была первая смертельная авария с участием Boeing 787 Dreamliner.

При ограниченном количестве официальных обновлений от следователей авиационная отрасль и общественность активно ищут информацию о причинах крушения.

Последние данные совпадают с сообщениями СМИ, указывающими на то, что следователи сосредоточены на переключателях топливного управления двигателями.

Авиационные эксперты, опрошенные за последний месяц, перечислили несколько возможных причин и не исключают ни одного конкретного фактора, отмечая необычность обстоятельств крушения.