एयर इंडिया बोइंग 787 दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी
एयर इंडिया द्वारा संचालित बोइंग 787 के 12 जून को हुए दुर्घटना के संबंध में एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की गई है।
एयर इंडिया की उड़ान के दोनों इंजन एक-दूसरे से एक सेकंड के भीतर बंद हो गए, जिसके बाद 12 जून को अहमदाबाद, भारत में बोइंग 787 ड्रीमलाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे कम से कम 260 लोगों की मौत हुई, एक प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार जो शुक्रवार को जारी की गई।
रिपोर्ट के अनुसार, दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच, जो उड़ान के दौरान "कटऑफ" स्थिति में ले जाने पर इंजन को शक्ति काट देते हैं, विमान के टेकऑफ़ के समय "रन" से "कटऑफ" स्थिति में चले गए। इस क्रिया ने इंजन को ईंधन से वंचित कर दिया, जिससे विमान उड़ान भरने में असमर्थ रहा।
पुनः प्राप्त कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछते हुए सुना गया कि इंजन को ईंधन क्यों काटा गया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उन्होंने ऐसा नहीं किया, 15 पृष्ठों की रिपोर्ट के अनुसार। स्विच को फिर से "रन" पर लौटाने के बाद और एक इंजन ने थ्रस्ट हासिल करना शुरू किया, लेकिन यह दुर्घटना को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं था।
एवरट में निर्मित बोइंग 787, टेकऑफ़ के एक मिनट से भी कम समय बाद अहमदाबाद में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। स्थानीय अधिकारियों के अनुसार, बोर्ड पर मौजूद 242 में से 241 लोग और जमीन पर 19 लोग मारे गए।
जांच विवरण
प्रारंभिक रिपोर्ट भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा दुर्घटना के लगभग एक महीने बाद जारी की गई, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) के दिशानिर्देशों का पालन करती है, जो एक संयुक्त राष्ट्र एजेंसी है जो विमानन उद्योग के लिए प्रथाओं की सिफारिश करती है।
भारत की नागरिक उड्डयन प्राधिकरण जांच का नेतृत्व कर रही है, जिसमें अमेरिका और यूके का समर्थन है, क्योंकि उन देशों के कई नागरिक लंदन जाने वाली उड़ान में सवार थे।
रिपोर्ट में कहा गया है कि जांच के इस चरण में, बोइंग (विमान निर्माता), जनरल इलेक्ट्रिक (इंजन निर्माता) या उनके ऑपरेटरों के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।
विशेषज्ञ राय
दो विमानन विशेषज्ञों ने पायलट की गलती को घटना का कारण मानने में सावधानी बरतने की सलाह दी।
"मुझे नहीं लगता कि हम अभी यह जानते हैं। यह एक सिस्टम फेलियर हो सकता है जो ऐसा होने का कारण बनता है," जो जैकबसेन, एक सेवानिवृत्त फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन सुरक्षा इंजीनियर ने कहा। "हमारे पास सबूत हैं जो कहते हैं 'उन्होंने ऐसा नहीं किया।' मेरे लिए यदि आप इसे सीधे स्वीकार करते हैं, तो यह पायलट की कार्रवाई नहीं बल्कि सिस्टम फेलियर है।"
स्विच को सेटिंग्स के बीच स्थानांतरित करने के लिए दो-चरणीय प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, जो आकस्मिक पावर कट को रोकने के लिए डिज़ाइन की गई है। स्विच सक्रिय होने पर क्लिक की आवाज़ करता है, लेकिन प्रारंभिक रिपोर्ट में ऐसी आवाज़ का उल्लेख नहीं है। पूर्व FAA इंजीनियर माइक डोस्टर्ट ने कहा कि यह विवरण यह निर्धारित करने में महत्वपूर्ण है कि क्या पायलट ने सेटिंग बदली।
रिपोर्ट में यह निर्दिष्ट नहीं किया गया है कि किस पायलट ने स्विच के बारे में पूछा। दोनों पायलटों को उड़ान से पहले पर्याप्त आराम मिला था, उन्होंने प्रीफ्लाइट ब्रेथ एनालाइजर परीक्षण पास किए थे, और उन्हें उड़ान के लिए फिट माना गया था। टेकऑफ़ के दौरान विमान का संचालन फर्स्ट ऑफिसर कर रहा था, जबकि कप्तान निगरानी कर रहे थे।
अतिरिक्त निष्कर्ष
रिपोर्ट के अनुसार, टेकऑफ़ वजन अनुमत सीमाओं के भीतर था, और विमान में कोई खतरनाक सामान नहीं था। उड़ान मार्ग में कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं थी।
बोइंग और जनरल इलेक्ट्रिक ने जांच और एयर इंडिया को समर्थन देने की पेशकश की है। दोनों कंपनियों ने कहा है कि जांच जारी रहने के कारण वे सीमित जानकारी ही साझा कर सकते हैं।
"हम जांच और अपने ग्राहक का समर्थन जारी रखेंगे," बोइंग ने शुक्रवार को कहा।
विमान लगभग एक मील दूर एक मेडिकल हॉस्टल से टकराया। यह बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की पहली घातक दुर्घटना थी।
जांचकर्ताओं से सीमित आधिकारिक अपडेट के कारण, विमानन उद्योग और जनता दुर्घटना के कारणों के बारे में जानकारी प्राप्त करने की कोशिश कर रहे हैं।
हाल की जानकारी मीडिया रिपोर्टों के अनुरूप है, जो संकेत देती हैं कि जांचकर्ता इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं।
पिछले महीने में साक्षात्कार किए गए विमानन विशेषज्ञों ने कई संभावित कारणों को सूचीबद्ध किया है और किसी विशेष कारक को बाहर नहीं किया है, यह बताते हुए कि दुर्घटना की परिस्थितियां असामान्य हैं।
स्रोत
The Seattle Timesतथ्य जाँच
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