Նախնական զեկույց՝ Air India-ի Boeing 787 ինքնաթիռի վթարի մասին

Air India-ի թռիչքի երկու շարժիչները մեկ վայրկյանում անջատվել են միմյանցից առաջ, նախքան Boeing 787 Dreamliner ինքնաթիռը հունիսի 12-ին Ահմեդաբադում, Հնդկաստանում կործանվելը, որի հետևանքով առնվազն 260 մարդ է զոհվել, հայտնում է նախնական զեկույցը, որը հրապարակվել է ուրբաթ։

Երկու շարժիչների վառելիքի կառավարման անջատիչները, որոնք թռիչքի ընթացքում «կտրել» դիրքի տեղափոխվելու դեպքում անջատում են շարժիչների հզորությունը, զեկույցի համաձայն, թռիչքի ժամանակ տեղափոխվել են «աշխատանքից» «կտրել» կարգավիճակին: Այս գործողությունը զրկել է շարժիչներին վառելիքից, և ինքնաթիռը չի կարողացել բարձրանալ։

Վերականգնված օդաչուական սրահի ձայնագրությունում լսվում է, թե ինչպես մեկը մյուսին հարցնում է, թե ինչու է վառելիքը անջատվել շարժիչից։ Մյուս օդաչուն պատասխանել է, որ ինքը դա չի արել, նշվում է 15 էջանոց զեկույցում։ Երբ անջատիչները վերադարձվել են «աշխատանք» կարգավիճակին և մեկ շարժիչ սկսել է ուժ հավաքել, այն բավարար չի եղել վթարը կանխելու համար։

Everett-ում կառուցված Boeing 787-ը կործանվել է Ահմեդաբադում՝ թռիչքից քիչ ավելի քան մեկ րոպե անց։ Տեղական իշխանությունների տվյալներով՝ ինքնաթիռում գտնվող 242 անձից 241-ը և 19 մարդ երկրի վրա զոհվել են։

Հետաքննության մանրամասներ

Նախնական զեկույցը հրապարակվել է Հնդկաստանի Օդանավթթյունների վթարների հետաքննության բյուրոյի կողմից՝ վթարից մոտ մեկ ամիս անց, հետևելով ՄԱԿ-ի Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպության ուղեցույցներին, որը խորհուրդ է տալիս ավիացիոն ոլորտի լավագույն փորձերը։

Հնդկաստանի քաղաքացիական ավիացիայի մարմինը գլխավորում է հետաքննությունը՝ ԱՄՆ-ի և Մեծ Բրիտանիայի աջակցությամբ, քանի որ այդ երկրներից մի քանի քաղաքացիներ եղել են Լոնդոն թռչող ինքնաթիռում։

Զեկույցը նշում է, որ այս հետաքննության փուլում Boeing ընկերության, շարժիչների արտադրող General Electric-ի կամ նրանց շահագործողների համար որևէ գործողություն չի առաջարկվում։

Մասնագետների կարծիքներ

Երկու ավիացիոն փորձագետներ զգուշացրել են օդաչուի սխալի վրա հիմնվելուց։

«Ես կարծում եմ, որ դեռ չենք իմանում։ Դա կարող է լինել համակարգի խափանում, որը հանգեցնում է այս իրավիճակին», - ասել է Ջո Ջեյքոբսոնը, ԱՄՆ Դաշնային ավիացիայի վարչության թոշակառու անվտանգության ինժեներ։ «Մենք ունենք ապացույցներ, որ ասում են՝ «նա դա չի արել»։ Ինձ համար, եթե ընդունենք դա որպես ճշմարտություն, ապա դա համակարգի խափանում է, ոչ թե օդաչուի գործողություն»։

Անջատիչները տեղափոխելու համար պահանջվում է երկու քայլից բաղկացած գործընթաց, որը նախատեսված է պատահական անջատումները կանխելու համար։ Անջատիչը ակտիվացնելիս լսվում է կտտոց, սակայն նախնական զեկույցում նման ձայնի մասին նշում չկա։ Մայք Դոստերտը, նախկին FAA ինժեներ, նշել է, որ այս մանրամասնությունը կարևոր է որոշելու համար՝ արդյոք օդաչուն փոխել է կարգավորումները։

Զեկույցը չի նշում, թե որ օդաչուն է հարցրել անջատիչների մասին։ Երկու օդաչուներն էլ ունեցել են բավարար հանգիստ թռիչքից առաջ, անցել են շնչառական թեստեր և համարվել են թռիչքի համար պատրաստ։ Առաջին օգնականը ղեկավարել է ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ, իսկ կապիտանը հետևել է։

Լրացուցիչ հայտնագործություններ

Թռիչքի քաշը եղել է թույլատրելի սահմաններում, և ինքնաթիռում վտանգավոր բեռ չի եղել, նշվում է զեկույցում։ Թռիչքի ուղու վրա թռչունների ակտիվություն չի նկատվել։

Boeing և General Electric ընկերությունները աջակցություն են ցուցաբերել հետաքննությանը և Air India-ին։ Երկու ընկերությունները նշել են, որ հետաքննության ընթացքում սահմանափակ են իրենց հրապարակումների մեջ։

«Մենք շարունակելու ենք աջակցել հետաքննությանը և մեր հաճախորդին», - հայտարարել է Boeing-ը ուրբաթ։

Ինքնաթիռը կործանվել է բժշկական հոսպիտալի մոտ, որը գտնվում է օդանավակայանից մոտ մեկ մղոն հեռավորության վրա։ Սա եղել է Boeing 787 Dreamliner-ի առաջին մահացու վթարը։

Հետաքննության պաշտոնական սահմանափակ թարմացումների պատճառով ավիացիոն ոլորտն ու հանրությունը որոնում են վթարի պատճառների վերաբերյալ տեղեկություններ։

Վերջին տեղեկությունները համընկնում են լրատվամիջոցների հաղորդումներին, որոնք նշում են, որ հետաքննողները կենտրոնանում են շարժիչների վառելիքի կառավարման անջատիչների վրա։

Վերջին մեկ ամսվա ընթացքում հարցազրույցներ տված ավիացիոն փորձագետները նշել են բազմաթիվ հնարավոր պատճառներ և չեն բացառել որևէ կոնկրետ գործոն, նշելով, որ վթարի հանգամանքները անսովոր են։