5 points clés sur les véhicules électriques dans la « One Big Beautiful Bill »

Si vous vous intéressez aux véhicules électriques, la One Big Beautiful Bill (OBBB), signée par le président Donald Trump, introduit des changements importants. La législation réduit diverses formes de soutien du gouvernement américain aux véhicules à faibles émissions. Ce développement ajoute une incertitude pour l’industrie automobile américaine, qui connaît des changements significatifs.

Selon une enquête de mai réalisée par JD Power, près d’un acheteur de véhicule sur quatre aux États-Unis déclare être « très susceptible » d’envisager l’achat d’un VE, et 35 % sont « quelque peu susceptibles ». Ces chiffres sont cohérents avec ceux de l’année dernière. En réponse, des experts ont fourni des conseils aux consommateurs envisageant les véhicules électriques durant cette période.

Passer à l’électrique… bientôt ? Maintenant ?

La nouvelle loi met fin au crédit d’impôt pour véhicules électriques pouvant aller jusqu’à 7 500 $, qui devait initialement se poursuivre jusqu’en 2032. Le crédit est désormais fixé pour expirer le 30 septembre. Ce programme fédéral rendait certains véhicules électriques, tels que la Tesla Model 3 à 43 000 $, la Chevy Equinox EV à 37 000 $ et la Hyundai Ioniq 9 à 61 000 $, plus accessibles à un plus large éventail d’acheteurs.

Jusqu’à fin septembre, certains véhicules électriques neufs et hybrides rechargeables restent éligibles au crédit d’impôt de 7 500 $. Les VE d’occasion sont éligibles à un crédit de 4 000 $. Joseph Yoon, analyste des tendances consommateurs chez Edmunds, suggère que ceux qui sont actuellement sur le marché pour un VE pourraient envisager d’acheter bientôt.

Plusieurs conditions d’éligibilité s’appliquent à ces crédits d’impôt. Tous les véhicules ou acheteurs ne sont pas qualifiés. L’éligibilité dépend de facteurs tels que le prix du fabricant, le lieu d’assemblage et l’origine des composants de la batterie. Des plafonds de revenus s’appliquent également : les acheteurs ne doivent pas gagner plus de 300 000 $ par an s’ils sont mariés et déclarent conjointement, 225 000 $ s’ils sont chefs de famille, ou 150 000 $ pour les autres.

Après la fermeture de la fenêtre du crédit d’impôt, il est possible que les acheteurs américains trouvent encore des prix avantageux sur les véhicules électriques. Suite aux récentes augmentations des tarifs sur les véhicules et pièces, certains fabricants ont réduit leurs prix. Par exemple, Ford et Stellantis ont proposé des « prix employés » à tous les acheteurs, et Nissan a baissé les prix sur certains modèles.

Nick Nigro, fondateur d’Atlas Public Policy, anticipe un intérêt accru pour les VE en raison de l’attention législative récente. Cela pourrait entraîner une concurrence plus forte sur les prix dans les mois à venir, incitant certains consommateurs à attendre avant d’acheter.

Penser à la recharge des VE

La loi met également fin à un crédit d’impôt pour l’installation de bornes de recharge à domicile. Ce crédit reste disponible jusqu’en juin 2026. Il est limité aux personnes vivant dans des zones à faibles revenus ou non urbaines et couvre 30 % des coûts d’installation, jusqu’à 1 000 $.

Coupures subtiles

La loi affecte aussi l’écosystème plus large des VE aux États-Unis. Elle n’élimine pas les crédits d’impôt pour les fabricants introduits lors de l’administration précédente, qui ont aidé à réduire les coûts pour les constructeurs automobiles, les producteurs de batteries et les fournisseurs de minéraux critiques.

Cependant, la législation introduit des exigences plus strictes pour les composants fabriqués localement dans le programme de crédit à la fabrication. Selon Kathy Harris, directrice du programme véhicules propres au Natural Resources Defense Council, ces changements pourraient rendre plus difficile la qualification de certaines parties de la chaîne d’approvisionnement des VE pour les crédits. Elle note que cela présentera des défis pour la poursuite des progrès.