Ինչ պետք է իմանալ էլեկտրական մեքենաների մասին՝ դաշնային հարկային վարկերի ավարտից հետո

Հինգշաբթի Կոնգրեսը ընդունած հարկային և ծախսային օրինագիծը դադարեցնում է էլեկտրական մեքենաների դաշնային հարկային խրախուսումները։ Գնորդները մինչև սեպտեմբերի 30-ը կարող են օգտվել էլեկտրական մեքենաների դաշնային հարկային վարկերից, մինչ դրանք չդադարեցվեն։ Փորձագետները նշում են, որ նույնիսկ առանց այդ խրախուսումների էլ մեքենաներ գնելու ֆինանսական պատճառներ կան։ Օրինագծի ընդունումից առաջ նոր էլեկտրական մեքենաները ունեին 7,500 դոլարի դաշնային հարկային վարկ, իսկ օգտագործված էլեկտրականները՝ մինչև 4,000 դոլար։ Այդ խրախուսումները սկզբնապես նախատեսված էին մեքենաները ավելի մատչելի դարձնելու համար։ Kelley Blue Book-ի վերջին տվյալների համաձայն՝ ԱՄՆ-ում նոր էլեկտրական մեքենայի միջին գինը մոտ 9,000 դոլարով ավելի բարձր է, քան միջին նոր բենզինային մեքենայի գինը։ Օգտագործված էլեկտրական մեքենաները միջինը 2,000 դոլարով ավելի թանկ են համեմատելի բենզինային մեքենաների հետ։ Այդ վարկերը, ինչպես նաև շատ նահանգներում գործող այլ խրախուսումները, օգնում էին հաղթահարել այդ գների տարբերությունը։ Plug In America ոչ առևտրային կազմակերպության ավագ քաղաքականության տնօրեն Ինգրիդ Մալմգրենը նշեց, որ առանց դրանց էլեկտրական մեքենաները շատ ցածր և միջին եկամուտ ունեցող ամերիկացիների համար անհասանելի կդառնան։ Մալմգրենը նշեց, որ էլեկտրական մեքենայի նախնական արժեքը կարող է ավելի բարձր լինել, բայց նրանց համար, ովքեր կարող են հաշվի առնել կյանքի ընթացքում վառելիքի և սպասարկման խնայողությունները, էլեկտրական մեքենան դեռ ֆինանսական և շրջակա միջավայրի համար լավ տարբերակ է յուրաքանչյուր նահանգում։

Էլեկտրական մեքենաները սովորաբար երկարաժամկետ ավելի էժան են

Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրական մեքենաները գնելը կարող է ավելի թանկ լինել, բայց դրանք վարելը ավելի էժան է։ Մալմգրենը նշեց, որ նույնիսկ առանց դաշնային հարկային վարկերի էլեկտրական մեքենայի սեփականատերը կշահի։ Մալմգրենի խոսքով՝ ժամանակի ընթացքում էլեկտրական մեքենայի սեփականության արժեքը կարող է պակաս լինել, քան բենզինային մեքենայի, քանի որ վառելիքը ավելի էժան է և սպասարկման ծախսերը պակաս են։ Նա ասաց, որ այն պահը, երբ էլեկտրական մեքենայի վարորդի վառելիքի և սպասարկման խնայողությունները գերազանցում են ավելի բարձր նախնական գինը, տարբեր է՝ կախված մեքենայի տեսակից, օգտագործման հաճախականությունից, ինչպես նաև բենզինի և էլեկտրաէներգիայի գներից։ Նա նշեց, որ էլեկտրական մեքենաների սպասարկման ծախսերը պակաս են, քանի որ մեքենաները սովորաբար ունենում են ավելի քիչ շարժվող մասեր և պահանջում են ավելի քիչ հաճախակի սպասարկում։ Կան բազմաթիվ առցանց հաշվիչներ, որոնք հաշվում են այդ պահը՝ հիմնվելով որոշ չափանիշների վրա։ 2020 թվականի Joule ակադեմիական ամսագրում հրապարակված ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ԱՄՆ-ում միջին էլեկտրական մեքենան, որը լիցքավորվում է հանրային և մասնավոր լիցքավորիչների սովորական խառնուրդով, 15 տարվա ընթացքում վառելիքի վրա խնայում է վարորդին 7,700 դոլար՝ համեմատած բենզինով աշխատող մեքենայի հետ։ Խնայողությունները տարբեր են նահանգների միջև։ Ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ տան պայմաններում, ոչ գագաթնակետային ժամերին լիցքավորող վարորդը կարող է 15 տարվա ընթացքում խնայել ավելի քան 14,000 դոլար Վաշինգտոն նահանգում, որտեղ էլեկտրաէներգիան համեմատաբար մատչելի է։ Ուսումնասիրությունը նշել է, որ ցանկացած նահանգում էլեկտրական մեքենայի վարորդը, որը ցուցաբերում է սովորական վարելու և լիցքավորման վարքագիծ, կխնայի վառելիքի վրա։ Ուսումնասիրությունը չի հաշվել մեքենայի գինը, սպասարկման ծախսերը կամ հարկային վարկերը։

Էլեկտրական մեքենաները դեռևս ավելի մաքուր են, նույնիսկ եթե լիցքավորվում են ածխի էներգիայով

Էլեկտրական մեքենայի արտադրությունը սովորաբար ավելի շատ աղտոտում է առաջացնում, քան ավանդական բենզինային մեքենայի արտադրությունը։ Փորձագետները նշում են, որ երկարաժամկետ վարելիս էլեկտրական մեքենան ավելի քիչ աղտոտում է առաջացնում, քան բենզինայինը։ Երբ երկուսն էլ վարում են մոտ 15,000 մղոն (24,000 կմ)՝ մի փոքր ավելի, քան միջին ամերիկացին մեկ տարում վարում է, արտադրության և վարելու ժամանակ առաջացած աղտոտման ընդհանուր քանակը հավասարվում է, ասաց Պիտեր Սլոուիկը, Միջազգային մաքուր տրանսպորտի խորհրդի ԱՄՆ ուղևորատար մեքենաների ղեկավար։ Այդ պահից հետո յուրաքանչյուր մղոն ավելացնում է տարբերությունը էլեկտրական և բենզինային մեքենաների միջև։ Մեքենայի կյանքի վերջում միջին էլեկտրական մեքենայի արտանետումները մոտավորապես կեսն են միջին բենզինային մեքենայի արտանետումների, ըստ ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության։ Սլոուիկը նշեց, որ եթե ամեն տարի նոր մեքենա չգնի, էլեկտրական մեքենան մաքուր ընտրություն է։ 2023 թվականի Yale Climate Connections-ի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ էլեկտրական մեքենաները ավելի քիչ ածխաթթու գազ են արտանետում նույնիսկ այն շրջաններում, որտեղ էլեկտրաէներգիան ստացվում է ածխից։ Վեստ Վիրջինիա նահանգում, որը ամենաշատը կախված է ածխից, էլեկտրական մեքենան արտանետում է 31% պակաս, քան համարժեք բենզինային մեքենան, ըստ վերլուծության։ Սլոուիկը ասաց, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրական մեքենաները ավելի արդյունավետ են էներգիան շարժման վերածելու հարցում։ Օրինակ, ԱՄՆ-ում ամենատարածված էլեկտրական մեքենաները՝ Tesla Model Y-ն և Tesla Model 3-ը, կարող են վարել ավելի քան 100 մղոն (161 կմ) էներգիայի չափով, որը համարժեք է մեկ գալոն բենզինի էներգիային։ Սլոուիկը նշեց, որ համեմատած 25 մղոն մեկ գալոն բենզինային մեքենայի հետ, սա 4-5 անգամ ավելի արդյունավետ է։

Associated Press-ի կլիմայի և շրջակա միջավայրի լուսաբանումը ֆինանսապես աջակցվում է մի քանի մասնավոր հիմնադրամների կողմից։ AP-ն պատասխանատու է բոլոր նյութերի համար։ AP-ի բարեգործական կազմակերպությունների հետ աշխատելու չափանիշները, աջակիցների ցուցակը և ֆինանսավորվող լուսաբանումների ոլորտները հասանելի են AP.org կայքում։