Ce qu'il faut savoir sur les véhicules électriques après la fin des crédits d'impôt fédéraux

La loi sur les impôts et les dépenses adoptée jeudi par le Congrès met fin aux incitations fiscales fédérales pour les véhicules électriques. Les acheteurs ont jusqu'au 30 septembre pour bénéficier des crédits d'impôt fédéraux sur les véhicules électriques avant leur suppression. Les experts soulignent qu'il existe encore des raisons financières de considérer l'achat de ces véhicules même sans ces incitations. Avant l'adoption de la loi, les véhicules électriques neufs bénéficiaient d'un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $, et les véhicules électriques d'occasion pouvaient bénéficier d'un crédit allant jusqu'à 4 000 $. Ces incitations avaient été initialement conçues pour rendre les véhicules plus abordables. Selon les dernières données de Kelley Blue Book, le prix moyen d'achat d'un véhicule électrique neuf est d'environ 9 000 $ plus élevé aux États-Unis que celui d'une voiture neuve à essence. Les véhicules électriques d'occasion coûtent en moyenne 2 000 $ de plus que les voitures à essence comparables. Ces crédits, associés à d'autres incitations dans de nombreux États, ont contribué à combler cet écart de prix. Sans eux, Ingrid Malmgren, directrice principale des politiques au sein du groupe à but non lucratif Plug In America, a déclaré qu'ils deviendraient inaccessibles pour de nombreux Américains à revenu faible ou moyen. Malmgren a indiqué que le coût initial d'un véhicule électrique peut être plus élevé, mais pour ceux qui peuvent se permettre de considérer les économies sur le carburant et l'entretien sur la durée de vie, le véhicule électrique reste une option financière et environnementale dans tous les États.

Les véhicules électriques restent généralement moins chers à posséder sur le long terme

Cela s'explique par le fait que les véhicules électriques ne sont peut-être pas moins chers à l'achat, mais ils sont moins coûteux à utiliser. Malmgren a affirmé que même sans les crédits d'impôt fédéraux, un propriétaire de véhicule électrique sortirait gagnant. Malmgren a expliqué qu'avec le temps, le coût de possession d'un véhicule électrique peut être inférieur à celui d'une voiture à essence car il coûte moins cher en carburant et nécessite moins d'entretien. Elle a précisé que le moment où les économies réalisées sur le carburant et l'entretien compensent le prix initial plus élevé varie. Cela dépend du type de voiture, de la fréquence d'utilisation, ainsi que du coût de l'essence et de l'électricité dans une région. Elle a ajouté que les propriétaires de véhicules électriques paient moins pour l'entretien car ces voitures ont généralement moins de pièces mobiles à entretenir et nécessitent un entretien moins fréquent. Plusieurs calculateurs en ligne permettent de déterminer ce moment en fonction de certains de ces critères. Une étude de 2020 publiée dans la revue académique Joule a révélé que le véhicule électrique moyen aux États-Unis, chargé avec un mélange typique de bornes publiques et privées, permet au conducteur d'économiser 7 700 $ en coûts de carburant sur une durée de vie de 15 ans, comparé à une voiture à essence. Les économies varient selon les États. L'étude a montré qu'une personne rechargeant sa voiture à domicile pendant les heures creuses, considéré comme un scénario optimal, pourrait économiser plus de 14 000 $ sur 15 ans à Washington, où l'électricité est relativement abordable. L'étude a indiqué qu'un conducteur de véhicule électrique dans n'importe quel État, avec un comportement de conduite et de recharge typique, économiserait de l'argent sur les coûts de carburant. L'étude ne prenait pas en compte le prix d'achat de la voiture, ses coûts d'entretien ni les crédits d'impôt associés.

Les véhicules électriques restent plus propres, même lorsqu'ils sont rechargés avec de l'électricité produite au charbon

La fabrication d'un véhicule électrique génère généralement plus de pollution que celle d'un véhicule traditionnel à essence. Les experts notent cependant que conduire un véhicule électrique sur le long terme entraîne moins de pollution qu'une voiture à essence. Une fois que les deux types de véhicules ont parcouru environ 15 000 miles (24 000 km) — un peu plus que la moyenne annuelle de conduite d'un Américain — la pollution totale liée à la fabrication et à la conduite de chaque type de voiture s'équilibre, a déclaré Peter Slowik, responsable des véhicules de tourisme aux États-Unis pour le Conseil international sur le transport propre. Chaque mile supplémentaire augmente la différence entre la voiture électrique et la voiture à essence. À la fin de la vie du véhicule, les émissions causées par la voiture électrique moyenne sont environ deux fois moindres que celles d'une voiture à essence moyenne, selon le Département américain de l'Énergie. Slowik a indiqué que sauf si une nouvelle voiture est achetée chaque année, le véhicule électrique reste le choix le plus propre. Une analyse de 2023 réalisée par Yale Climate Connections a révélé que les véhicules électriques sont responsables de moins d'émissions de dioxyde de carbone même dans les régions où l'électricité utilisée pour les recharger provient du charbon. Un véhicule électrique en Virginie-Occidentale, l'un des États les plus dépendants du charbon, produit toujours 31 % d'émissions en moins qu'une voiture équivalente à essence, selon cette analyse. Slowik a expliqué que cela s'explique par le fait que les voitures électriques sont plus efficaces pour convertir l'énergie en mouvement. Par exemple, les véhicules électriques les plus populaires aux États-Unis, la Tesla Model Y et la Tesla Model 3, peuvent parcourir plus de 100 miles (161 km) avec une énergie équivalente à celle fournie par un gallon d'essence. Slowik a ajouté qu'en comparaison avec un véhicule à essence consommant 25 miles par gallon, cela représente une efficacité multipliée par quatre à cinq.

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