Le NTSB Identifie une Défaillance Électrique comme Cause de l'Effondrement du Pont de Baltimore

Le National Transportation Safety Board (NTSB) a déterminé qu'un fil électrique desserré a causé la perte de propulsion et de direction du cargo Dali, ce qui a conduit à sa collision avec le pont Francis Scott Key de Baltimore le 26 mars 2024. L'impact a entraîné l'effondrement du pont et la mort de six ouvriers du bâtiment.

Lors d'une audience à Washington, le NTSB a approuvé des conclusions et des recommandations visant à prévenir des incidents similaires. Les enquêteurs ont identifié un seul fil desserré parmi des milliers sur le Dali ; une étiquette mal positionnée avait empêché son insertion complète dans sa borne. Cette défaillance électrique a provoqué deux coupures de courant alors que le navire approchait du pont.

Le membre du conseil Michael Graham a noté que la réaction de l'équipage était rapide et appropriée compte tenu des circonstances. Il a souligné la nécessité pour l'industrie maritime d'améliorer les systèmes de sécurité et la gestion des risques, en s'alignant davantage sur les normes de l'aviation.

Le NTSB a également mis en lumière l'absence de contre-mesures pour réduire la vulnérabilité du pont aux collisions avec des navires. Une évaluation de vulnérabilité, comme recommandé par l'American Association of State Highway and Transportation Authorities, n'avait pas été réalisée par la Maryland Transportation Authority. De plus, le manque de communication efficace pour alerter les travailleurs routiers a contribué aux décès.

Le Dali, un navire battant pavillon singapourien, a subi deux coupures de courant lors de son départ de Baltimore. La première coupure a été résolue, mais la seconde est survenue en raison d'un problème d'alimentation en carburant, nécessitant une intervention manuelle dans l'obscurité totale. Les enquêteurs ont suggéré que des inspections par imagerie thermique infrarouge auraient pu détecter le fil desserré au préalable.

La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré que cette tragédie était évitable et a souligné l'importance de mesures de sécurité proactives. Le conseil a exprimé sa frustration face à la réponse de l'opérateur du navire, Synergy, et du fabricant, Hyundai Heavy Industry, pour ne pas avoir mis en œuvre les changements recommandés.

Les autorités du Maryland ont révisé le coût estimé pour le remplacement du pont entre 4,3 et 5,2 milliards de dollars, avec une achèvement désormais prévu pour 2030. Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, a critiqué la gestion du projet, insistant sur la nécessité d'une utilisation efficace des fonds publics.