特朗普的“宏伟法案”影响美国电动汽车，但影响或未如预期严重
取消税收抵免为美国电动汽车行业带来挑战，但其影响可能没有预期的那么严重。
特朗普总统的“宏伟法案”已在即将到来的周末庆祝活动前通过参议院。该法案包含一系列对环境保护措施的调整，尤其是终止现行的联邦电动汽车（EV）补贴政策。
虽然具体实施时间尚未最终确定，但原定于2032年到期的7500美元联邦电动汽车补贴，可能最早将在今年9月底前终止。这标志着自小布什政府以来实施的激励措施发生了重大转变。
此次变动不仅影响到如起亚EV9或大众ID.Buzz等新消费类车辆，还取消了二手电动汽车的4000美元联邦补贴，以及包括Rivian和Arrival等公司电动货车在内的商用车辆补贴。
所有这些举措的初衷，都是为了减少交通运输行业对环境的影响，该行业占美国温室气体总排放量的29%。虽然环境影响可能不会立竿见影，但考虑购买电动汽车的消费者很快将面临更高的购车成本。
不过，情况本可以更加严峻。
拟议中的年度电动汽车税
该法案早期版本曾提出对电动汽车车主每年征收250美元的费用，对混合动力车主征收100美元的费用。无论车辆何时购买，这一费用都将适用，甚至影响长期拥有电动汽车的用户。
该费用旨在为高速公路信托基金提供资金，确保电动汽车车主为联邦交通基础设施维护做出贡献。目前，相关资金主要来自每加仑汽油18.4美分的税收，与公路使用量挂钩。
这一拟议的收费结构被认为不成比例。美国人平均每年驾驶11,318英里，约合每年缴纳100美元的汽油税。而对电动汽车征收的250美元费用则是这一金额的两倍多。虽然电动汽车及其电池确实对道路有磨损作用，但该费用被认为过高。
立法者在实施这一费用时也面临实际操作难题。俄亥俄州共和党参议员伯尼·莫雷诺对Politico表示：“目前联邦政府还没有征收年度费用的机制。”
因此，该费用已不再包含在最终法案中。
行业影响
美国电动汽车销量一直稳步增长。据Cox Automotive数据，今年第一季度电动汽车销量增长了10%，尽管特斯拉销量近期有所下滑。
考虑到美国新车的平均售价为48,799美元，而新电动汽车的平均售价为57,734美元，7500美元的联邦电动汽车税收抵免在缩小价格差距方面起到了重要作用。如果该法案通过，这一经济“桥梁”将在几个月内被撤除。
虽然很难量化美国电动汽车市场的增长有多少归功于这些激励措施，但我们可以参考其他市场类似政策削减后的影响。德国气候与转型基金在2016年至2023年间提供了100亿欧元，支持了210万辆电动汽车的购买。
该项目结束后，2024年上半年德国电动汽车销量下降了16.4%。与此同时，欧洲其他地区的电动汽车销量仍增长近10%。不过，这一下滑似乎是暂时的。今年前五个月，德国电动汽车注册量增长了40%以上，尽管特斯拉在当地的销量有所下降。
品牌与充电桩
拥有较低价位电动汽车产品的制造商，如现代、起亚和日产，可能会受到更大影响，因为他们的客户对价格更为敏感。而奔驰、宝马和保时捷等高端品牌的买家则受影响较小。值得注意的是，目前没有任何汽车制造商公开支持“宏伟法案”。
然而，美国石油协会、雪佛龙、康菲石油和Coterra等多家石化行业公司则对该法案表示支持。
该法案还通过废除替代燃料车辆加油设施税收抵免，影响了美国的充电基础设施建设。此前，该抵免可覆盖电动汽车充电桩安装费用的30%，鼓励企业安装更多充电桩。取消该抵免可能会放缓全国充电基础设施的扩张速度。
一线希望
联邦补贴项目的批评者认为，该政策常被富裕买家用来降低豪华电动汽车的购车成本。新法案则通过新的税收抵扣措施回应了这一担忧，可能惠及更多美国人。
法案规定，购车或摩托车贷款利息可在报税时抵扣，每年最高可抵扣10,000美元。该政策适用于所有动力类型的车辆，包括电动汽车和混合动力车，但需满足特定条件：车辆必须为个人用途、不得有报废车头衔，并且最终组装必须在美国境内完成。要获得全额抵扣，个人调整后总收入（AGI）需低于15万美元，夫妻联合申报则需低于25万美元。
接下来会怎样？
如果你正在考虑购买电动汽车，现在可能是一个合适的时机。联邦补贴可能会持续到9月，但经销商的额外优惠可能更早结束。
对于电动汽车制造商来说，短期内可采取的应对措施有限。汽车行业本身难以迅速适应联邦激励政策的变化。希望企业的商业策略并非完全依赖于联邦激励的持续或进口关税的缺失。
展望未来，美国电动汽车产品需要在价格上与内燃机汽车竞争，或具备足够吸引人的功能以证明更高的售价。如果无法满足这些条件，激励措施到期后，制造商可能会面临更大挑战。