Թրամփի «Մեծ, Գեղեցիկ Օրենքը» ազդում է ամերիկյան էլեկտրական ավտոմեքենաների վրա, բայց հետևանքները կարող էին ավելի ծանր լինել

Նախագահ Թրամփի «Մեծ Գեղեցիկ Օրենքը» անցել է Սենատով՝ առաջիկա հանգստյան օրերի տոնակատարություններից առաջ։ Օրենքը ներառում է մի շարք փոփոխություններ շրջակա միջավայրի պաշտպանության միջոցառումներում, հատկապես դադարեցնելով գործող դաշնային էլեկտրական ավտոմեքենաների (ԷԱ) փոխհատուցումները։

Թեև վերջնական ժամկետը դեռ հստակեցվում է, էլեկտրական ավտոմեքենաների համար նախատեսված 7,500 դոլար դաշնային փոխհատուցումը նախատեսվում է ավարտել ավելի շուտ, քան նախնական՝ 2032 թվականի վերջնաժամկետը, հնարավոր է՝ արդեն սեպտեմբերի վերջին։ Սա զգալի փոփոխություն է այն խթաններից, որոնք գործում էին դեռ Ջորջ Բուշ կրտսերի վարչակազմից ի վեր։

Այս փոփոխությունը ազդում է ոչ միայն նոր սպառողական ավտոմեքենաների վրա, ինչպիսիք են Kia EV9-ը կամ Volkswagen ID.Buzz-ը, այլև վերացնում է օգտագործված ԷԱ-ների համար նախատեսված 4,000 դոլար դաշնային արտոնությունը և կոմերցիոն մեքենաների փոխհատուցումները, ներառյալ Rivian և Arrival ընկերությունների էլեկտրական միկրոավտոբուսները։

Այս բոլոր նախաձեռնությունները նպատակ ունեին նվազեցնել տրանսպորտային արդյունաբերության շրջակա միջավայրի վրա թողած ազդեցությունը, որը կազմում է ԱՄՆ ընդհանուր ջերմոցային գազերի արտանետումների 29 տոկոսը։ Թեև շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը կարող է անմիջապես չերևալ, ԷԱ գնելու մտադրություն ունեցող սպառողները շուտով կարող են բախվել ավելի բարձր գների։

Սակայն իրավիճակը կարող էր ավելի ծանր լինել։

Առաջարկվող տարեկան ԷԱ հարկ

Օրենքի նախորդ տարբերակներում ներառված էր տարեկան 250 դոլար վճար ԷԱ-ների սեփականատերերի համար և 100 դոլար՝ հիբրիդների համար։ Այս վճարը պետք է կիրառվեր անկախ այն բանից, թե երբ է մեքենան գնվել, ազդելով նույնիսկ երկարաժամկետ ԷԱ-ների սեփականատերերի վրա։

Վճարը նախատեսված էր Մայրուղիների Հիմնադրամին նպաստելու համար՝ ապահովելով, որ ԷԱ-ների սեփականատերերը նույնպես մասնակցեն դաշնային տրանսպորտային ենթակառուցվածքի պահպանման ծախսերին։ Ներկայումս ֆինանսավորումը ստացվում է բենզինի յուրաքանչյուր գալոնի համար 18.4 ցենտ հարկից, որը համեմատական է մայրուղիների օգտագործման հետ։

Այս առաջարկվող վճարային կառուցվածքը համարվում էր անհամաչափ։ ԱՄՆ-ում միջին վարորդը տարեկան անցնում է 11,318 մղոն, ինչի արդյունքում տարեկան մոտ 100 դոլար է վճարում բենզինի հարկի տեսքով։ ԷԱ-ների համար առաջարկվող 250 դոլար վճարը ավելի քան կրկնակի էր այդ գումարի։ Թեև էլեկտրական մեքենաներն ու դրանց մարտկոցները նույնպես նպաստում են ճանապարհների մաշմանը, առաջարկվող վճարը համարվում էր չափազանց մեծ։

Օրենսդիրները նաև բախվեցին նման վճարի իրականացման լոգիստիկ խնդիրների։ «Այսօր դաշնային կառավարությունը չունի մեխանիզմ տարեկան վճար հավաքելու համար», — Politico-ին ասել է Օհայոյի հանրապետական սենատոր Բեռնի Մորենոն։

Արդյունքում, այս վճարը այլևս օրենքի մաս չէ։

Արդյունաբերության ազդեցությունը

Ամերիկյան ԷԱ-ների վաճառքը կայուն աճում է։ Այս տարվա առաջին եռամսյակում ԷԱ-ների վաճառքը աճել է 10 տոկոսով, ըստ Cox Automotive-ի, չնայած Tesla-ի վաճառքի վերջին անկմանը։

Հաշվի առնելով, որ ԱՄՆ-ում նոր մեքենայի միջին գինը 48,799 դոլար է, իսկ նոր ԷԱ-ի միջին գինը՝ 57,734 դոլար, դաշնային 7,500 դոլար ԷԱ հարկային արտոնությունը էական դեր է խաղացել այս գների տարբերությունը կրճատելու գործում։ Եթե օրենքն ընդունվի, այս ֆինանսական կամուրջը մի քանի ամսից կվերանա։

Թե որքանով է ամերիկյան ԷԱ շուկայի աճը պայմանավորված եղել այս խթաններով, դժվար է ճշգրտորեն գնահատել, սակայն կարող ենք դիտարկել նմանատիպ կրճատումների ազդեցությունը այլ շուկաներում։ Գերմանիայի Կլիմայի և Տրանսֆորմացիայի հիմնադրամը 2016-2023 թվականներին տրամադրել է 10 միլիարդ եվրո՝ աջակցելով 2.1 միլիոն ԷԱ-ի գնմանը։

Ծրագրի ավարտից հետո Գերմանիայում ԷԱ-ների վաճառքը 2024 թվականի առաջին կեսին նվազել է 16.4 տոկոսով։ Մինչդեռ Եվրոպայի այլ հատվածներում ԷԱ-ների վաճառքը շարունակել է աճել մոտ 10 տոկոսով։ Սակայն այս անկումը, կարծես, ժամանակավոր էր։ Այս տարվա առաջին հինգ ամսում Գերմանիայում ԷԱ-ների գրանցումները աճել են ավելի քան 40 տոկոսով, չնայած այնտեղ ևս Tesla-ի վաճառքի անկմանը։

Ապրանքանիշեր և լիցքավորիչներ

Նախընտրելի գնային սեգմենտում ԷԱ առաջարկող արտադրողները, ինչպիսիք են Hyundai-ն, Kia-ն և Nissan-ը, կարող են ավելի շատ տուժել այս փոփոխությունից, քանի որ նրանց հաճախորդները ավելի զգայուն են գնի նկատմամբ։ Պրեմիում ապրանքանիշերի գնորդները, ինչպես Mercedes-Benz-ը, BMW-ն և Porsche-ն, կարող են քիչ ազդվել։ Նշանակալի է, որ ոչ մի ավտոարտադրող չի աջակցել «Մեծ Գեղեցիկ Օրենքին»։

Սակայն նավթաքիմիական արդյունաբերության մի շարք ընկերություններ, ներառյալ American Petroleum Institute-ը, Chevron-ը, ConocoPhillips-ը և Coterra-ն, աջակցություն են հայտնել օրենքին։

Օրենքը նաև ազդում է ԱՄՆ լիցքավորման ենթակառուցվածքի վրա՝ չեղարկելով այլընտրանքային վառելիքի լիցքավորման կայանների գույքի արտոնությունը։ Այս արտոնությունը փոխհատուցում էր ԷԱ լիցքավորիչների տեղադրման արժեքի մինչև 30 տոկոսը՝ խրախուսելով բիզնեսներին տեղադրել ավելի շատ լիցքավորիչներ։ Այս արտոնության վերացումը կարող է դանդաղեցնել երկրի լիցքավորման ենթակառուցվածքի ընդլայնումը։

Լույսի շող

Դաշնային արտոնությունների ծրագրի քննադատները պնդում էին, որ այն հաճախ օգտագործվում էր ապահով գնորդների կողմից՝ շքեղ ԷԱ-ների արժեքը նվազեցնելու համար։ Օրենքը այս մտահոգությունը լուծում է նոր հարկային նվազեցմամբ, որը կարող է օգուտ բերել շատ ամերիկացիների։

Օրենքը ներառում է մեքենայի կամ մոտոցիկլետի վարկի տոկոսների հարկային նվազեցում, որը թույլ է տալիս գնորդներին տարեկան մինչև 10,000 դոլար նվազեցնել իրենց հարկերից։ Սա վերաբերում է ցանկացած շարժիչով մեքենաների, այդ թվում՝ ԷԱ-ների և հիբրիդների, սակայն կան որոշակի չափանիշներ՝ մեքենան պետք է լինի անձնական օգտագործման, չունենա վնասվածքի վկայական և վերջնական հավաքումը կատարված լինի ԱՄՆ-ում։ Ամբողջ նվազեցումը ստանալու համար հարկատուի ճշգրտված համախառն եկամուտը (AGI) պետք է լինի 150,000 դոլարից պակաս՝ անհատական, կամ 250,000 դոլար՝ ամուսնացած զույգի համատեղ հայտի դեպքում։

Ի՞նչ անել հիմա

Եթե մտածում եք ԷԱ գնելու մասին, հիմա կարող է լավագույն ժամանակը լինել։ Դաշնային փոխհատուցումը կարող է շարունակվել մինչև սեպտեմբեր, սակայն դիլերային լրացուցիչ խթանները կարող են ավելի շուտ նվազել։

ԷԱ արտադրողների համար կարող են լինել սահմանափակ անհապաղ քայլեր։ Ավտոարդյունաբերությունը նախատեսված չէ դաշնային խթանների փոփոխություններին արագ արձագանքելու համար։ Հուսանք, որ բիզնես ռազմավարությունները ամբողջությամբ կախված չեն եղել դաշնային խթանների շարունակությունից կամ ներմուծման մաքսատուրքերի բացակայությունից։

Առաջ շարժվելով՝ ամերիկյան ԷԱ առաջարկները պետք է մրցունակ գնով լինեն ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ կամ առաջարկեն այնպիսի հնարավորություններ, որոնք արդարացնում են ավելի բարձր գինը։ Եթե մեքենաները չեն համապատասխանում այս չափանիշներին, արտադրողները կարող են բախվել դժվարությունների խթանների ավարտից հետո։