ट्रम्प का 'बड़ा, खूबसूरत बिल' अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रभावित करता है, लेकिन प्रभाव उतना गंभीर नहीं जितना हो सकता था

राष्ट्रपति ट्रम्प का 'बड़ा खूबसूरत बिल' आगामी सप्ताहांत के उत्सवों से पहले सीनेट में पारित हो गया है। इस बिल में पर्यावरण संरक्षण उपायों में कई बदलाव शामिल हैं, जिनमें सबसे उल्लेखनीय है मौजूदा संघीय इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) रिबेट्स का अंत।

हालांकि सटीक समय अभी तय किया जा रहा है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए $7,500 का संघीय रिबेट मूल 2032 की समयसीमा से पहले, संभवतः सितंबर के अंत तक समाप्त हो सकता है। यह उन प्रोत्साहनों से एक महत्वपूर्ण बदलाव है, जो जॉर्ज डब्ल्यू. बुश प्रशासन के समय से लागू थे।

यह बदलाव न केवल नए उपभोक्ता वाहनों, जैसे कि किया EV9 या वोक्सवैगन ID.Buzz को प्रभावित करता है, बल्कि प्रयुक्त ईवी पर मिलने वाला $4,000 का संघीय क्रेडिट और वाणिज्यिक वाहनों के लिए रिबेट्स, जिनमें रिवियन और अराइवल जैसी कंपनियों की इलेक्ट्रिक वैन शामिल हैं, को भी समाप्त कर देता है।

इन सभी पहलों का उद्देश्य परिवहन उद्योग के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना था, जो अमेरिका के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 29 प्रतिशत हिस्सा है। हालांकि पर्यावरणीय प्रभाव तुरंत स्पष्ट नहीं होगा, लेकिन जो उपभोक्ता ईवी खरीदने पर विचार कर रहे हैं, उन्हें जल्द ही अधिक लागत का सामना करना पड़ सकता है।

हालांकि, स्थिति और भी गंभीर हो सकती थी।

प्रस्तावित वार्षिक ईवी टैक्स

बिल के पहले के संस्करणों में ईवी मालिकों के लिए $250 और हाइब्रिड मालिकों के लिए $100 की वार्षिक फीस शामिल थी। यह शुल्क वाहन की खरीद की तारीख की परवाह किए बिना लागू होता, जिससे पुराने ईवी मालिक भी प्रभावित होते।

इस शुल्क का उद्देश्य हाइवे ट्रस्ट फंड में योगदान देना था, ताकि ईवी मालिक भी संघीय परिवहन अवसंरचना के रखरखाव में भाग लें। वर्तमान में, फंडिंग गैसोलीन पर प्रति गैलन 18.4 सेंट के टैक्स से आती है, जो हाइवे उपयोग से संबंधित है।

यह प्रस्तावित शुल्क संरचना अनुपातहीन मानी गई। औसत अमेरिकी प्रति वर्ष 11,318 मील ड्राइव करता है, जिससे लगभग $100 प्रति वर्ष गैसोलीन टैक्स के रूप में चुकाता है। ईवी के लिए प्रस्तावित $250 शुल्क इस राशि से दोगुना से अधिक था। हालांकि इलेक्ट्रिक वाहन और उनकी बैटरियां सड़क के घिसाव में योगदान देती हैं, फिर भी यह शुल्क अत्यधिक माना गया।

विधायकों को इस तरह के शुल्क को लागू करने में तार्किक चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा। 'आज संघीय सरकार के पास वार्षिक शुल्क एकत्र करने का कोई तंत्र नहीं है,' ओहायो के रिपब्लिकन सीनेटर बर्नी मोरेनो ने पोलिटिको को बताया।

नतीजतन, यह शुल्क अब बिल का हिस्सा नहीं है।

उद्योग पर प्रभाव

अमेरिकी ईवी बिक्री लगातार बढ़ रही है। इस वर्ष की पहली तिमाही में, कोक्स ऑटोमोटिव के अनुसार, टेस्ला की बिक्री में हालिया गिरावट के बावजूद ईवी बिक्री में 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई।

चूंकि अमेरिका में नई कार की औसत कीमत $48,799 है और नई ईवी की औसत कीमत $57,734 है, इसलिए $7,500 का संघीय ईवी टैक्स क्रेडिट इस मूल्य अंतर को कम करने में महत्वपूर्ण रहा है। यदि बिल पास हो जाता है, तो यह वित्तीय पुल कुछ महीनों में हटा लिया जाएगा।

यह मापना कठिन है कि अमेरिकी ईवी बाजार की वृद्धि कितनी हद तक इन प्रोत्साहनों से प्रेरित रही है, लेकिन हम अन्य बाजारों में इसी तरह की कटौती के प्रभाव को देख सकते हैं। जर्मनी के क्लाइमेट एंड ट्रांसफॉर्मेशन फंड ने 2016 से 2023 के बीच €10 बिलियन प्रदान किए, जिससे 2.1 मिलियन ईवी की खरीद को समर्थन मिला।

कार्यक्रम समाप्त होने के बाद, 2024 की पहली छमाही में जर्मनी में ईवी बिक्री में 16.4 प्रतिशत की गिरावट आई। वहीं, यूरोप के अन्य हिस्सों में ईवी बिक्री लगभग 10 प्रतिशत बढ़ती रही। हालांकि, यह गिरावट अस्थायी प्रतीत होती है। इस वर्ष के पहले पांच महीनों में, जर्मनी में ईवी पंजीकरण 40 प्रतिशत से अधिक बढ़ गए, भले ही वहां टेस्ला की बिक्री में गिरावट आई हो।

ब्रांड्स और चार्जर

कम कीमत वाले ईवी पेश करने वाले निर्माता, जैसे हुंडई, किया और निसान, इस बदलाव से अधिक प्रभावित हो सकते हैं, क्योंकि उनके ग्राहक मूल्य के प्रति अधिक संवेदनशील हैं। मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और पोर्श जैसे प्रीमियम ब्रांड के खरीदारों पर इसका कम प्रभाव पड़ेगा। उल्लेखनीय है कि किसी भी वाहन निर्माता ने 'बड़ा खूबसूरत बिल' का समर्थन नहीं किया है।

हालांकि, पेट्रोकेमिकल उद्योग की कई कंपनियों, जिनमें अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट, शेवरॉन, कोनोकोफिलिप्स और कोटेरा शामिल हैं, ने बिल के समर्थन में बयान दिया है।

बिल अमेरिका के चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को भी प्रभावित करता है, क्योंकि यह ऑल्टरनेटिव फ्यूल व्हीकल रिफ्यूलिंग प्रॉपर्टी क्रेडिट को समाप्त कर देता है। यह क्रेडिट ईवी चार्जर की स्थापना लागत का 30 प्रतिशत तक कवर करता था, जिससे व्यवसायों को अधिक चार्जर लगाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता था। इस क्रेडिट को हटाने से देश के चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के विस्तार की गति धीमी हो सकती है।

सिल्वर लाइनिंग

संघीय क्रेडिट कार्यक्रम के आलोचकों का तर्क रहा है कि इसका उपयोग अक्सर अमीर खरीदारों द्वारा लक्जरी ईवी की लागत कम करने के लिए किया जाता था। बिल इस चिंता को एक नए टैक्स डिडक्शन के साथ संबोधित करता है, जिससे कई अमेरिकियों को लाभ हो सकता है।

बिल में कार या मोटरसाइकिल लोन पर ब्याज के लिए टैक्स डिडक्शन शामिल है, जिससे खरीदार प्रति वर्ष $10,000 तक की राशि अपने टैक्स में क्लेम कर सकते हैं। यह डिडक्शन वाहन के प्रकार (ईवी, हाइब्रिड या अन्य) की परवाह किए बिना लागू होता है, लेकिन कुछ शर्तें हैं: वाहन व्यक्तिगत उपयोग के लिए होना चाहिए, उस पर साल्वेज टाइटल नहीं होना चाहिए, और उसका अंतिम असेंबली अमेरिका में हुआ होना चाहिए। पूरी डिडक्शन क्लेम करने के लिए व्यक्ति की समायोजित सकल आय (AGI) $150,000 (व्यक्तिगत फाइलिंग) या $250,000 (संयुक्त रूप से फाइलिंग करने वाले विवाहित जोड़े) से कम होनी चाहिए।

अब क्या?

यदि आप ईवी खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो अब ऐसा करने का उपयुक्त समय हो सकता है। संघीय रिबेट सितंबर तक जारी रह सकता है, लेकिन डीलर द्वारा दी जाने वाली अतिरिक्त छूटें इससे पहले ही कम हो सकती हैं।

ईवी निर्माताओं के लिए, तत्काल कोई बड़ा कदम उठाना संभव नहीं है। ऑटो उद्योग को संघीय प्रोत्साहनों में बदलाव के अनुसार जल्दी अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। उम्मीद है कि व्यापार रणनीतियाँ केवल संघीय प्रोत्साहनों की निरंतरता या आयात शुल्क की अनुपस्थिति पर निर्भर नहीं थीं।

आगे बढ़ते हुए, अमेरिकी ईवी पेशकशों को आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी मूल्य पर लाना होगा या ऐसे आकर्षक फीचर्स देने होंगे, जो अधिक कीमत को उचित ठहराते हों। यदि वाहन इन मानदंडों को पूरा नहीं करते, तो प्रोत्साहनों के समाप्त होने के बाद निर्माताओं को चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है।