La « Grande et Belle Loi » de Trump impacte les véhicules électriques américains, mais les effets auraient pu être plus sévères

La « Grande et Belle Loi » du président Trump a été adoptée par le Sénat à l'approche des célébrations du week-end. Cette loi comprend une série de modifications des mesures de protection de l'environnement, notamment la suppression des actuelles subventions fédérales pour les véhicules électriques (VE).

Bien que le calendrier exact soit encore en cours de finalisation, la subvention fédérale de 7 500 dollars pour les véhicules électriques devrait expirer plus tôt que la date limite initiale de 2032, potentiellement dès la fin septembre. Cela marque un changement significatif par rapport aux incitations en place depuis l'administration de George W. Bush.

Ce changement concerne non seulement les véhicules neufs destinés aux particuliers, tels que la Kia EV9 ou la Volkswagen ID.Buzz, mais supprime également le crédit fédéral de 4 000 dollars pour les VE d'occasion et les subventions pour les véhicules commerciaux, y compris les fourgonnettes électriques de sociétés comme Rivian et Arrival.

Toutes ces initiatives visaient à réduire l'impact environnemental du secteur des transports, qui représente 29 % des émissions totales de gaz à effet de serre aux États-Unis. Si l'impact environnemental ne sera peut-être pas immédiatement perceptible, les consommateurs envisageant l'achat d'un VE pourraient bientôt faire face à des coûts plus élevés.

Cependant, la situation aurait pu être plus grave.

Une taxe annuelle sur les VE proposée

Les versions précédentes du projet de loi prévoyaient une redevance annuelle de 250 dollars pour les propriétaires de VE et de 100 dollars pour les propriétaires d'hybrides. Cette taxe se serait appliquée quel que soit le moment d'achat du véhicule, touchant même les propriétaires de longue date.

La taxe visait à contribuer au Highway Trust Fund, garantissant que les propriétaires de VE participent au financement de l'entretien des infrastructures de transport fédérales. Actuellement, ce financement provient d'une taxe de 18,4 cents par gallon d'essence, en corrélation avec l'utilisation des routes.

Cette structure de redevance a été jugée disproportionnée. L'Américain moyen parcourt 18 220 kilomètres (11 318 miles) par an, ce qui représente environ 100 dollars de taxes sur l'essence chaque année. La taxe proposée de 250 dollars pour les VE était donc plus du double de ce montant. Bien que les véhicules électriques et leurs batteries contribuent aussi à l'usure des routes, la taxe envisagée était jugée excessive.

Les législateurs ont également été confrontés à des défis logistiques pour la mise en œuvre d'une telle taxe. « Il n'existe aujourd'hui aucun mécanisme permettant au gouvernement fédéral de percevoir une redevance annuelle », a déclaré le sénateur républicain de l'Ohio Bernie Moreno à Politico.

En conséquence, cette taxe ne fait plus partie du projet de loi.

Impact sur l'industrie

Les ventes de VE américains augmentent régulièrement. Au premier trimestre de cette année, elles ont progressé de 10 % selon Cox Automotive, malgré une récente baisse des ventes de Tesla.

Sachant que le prix moyen d'une voiture neuve aux États-Unis est de 48 799 dollars, et que celui d'un VE neuf atteint 57 734 dollars, le crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars a joué un rôle important pour réduire cet écart de prix. Si la loi est adoptée, ce soutien financier disparaîtra dans quelques mois.

Il est difficile de quantifier précisément l'impact de ces incitations sur la croissance du marché américain des VE, mais on peut observer les effets de réductions similaires dans d'autres pays. Le Fonds pour le climat et la transformation de l'Allemagne a alloué 10 milliards d'euros entre 2016 et 2023, soutenant l'achat de 2,1 millions de VE.

Après la fin du programme, les ventes de VE en Allemagne ont chuté de 16,4 % au premier semestre 2024. Pendant ce temps, les ventes de VE dans d'autres régions d'Europe ont continué de croître de près de 10 %. Toutefois, ce déclin semble avoir été temporaire. Au cours des cinq premiers mois de cette année, les immatriculations de VE en Allemagne ont augmenté de plus de 40 %, malgré une baisse des ventes de Tesla dans le pays.

Marques et bornes de recharge

Les constructeurs proposant des VE à prix plus abordables, comme Hyundai, Kia et Nissan, pourraient être davantage affectés par ce changement, car leur clientèle est plus sensible aux prix. Les acheteurs de marques premium telles que Mercedes-Benz, BMW et Porsche pourraient être moins touchés. À noter qu'aucun constructeur automobile n'a soutenu la « Grande et Belle Loi ».

En revanche, plusieurs entreprises du secteur pétrochimique, dont l'American Petroleum Institute, Chevron, ConocoPhillips et Coterra, ont exprimé leur soutien à la loi.

La loi a également un impact sur l'infrastructure de recharge américaine en supprimant le crédit d'impôt pour l'installation de bornes de recharge pour véhicules à carburant alternatif. Ce crédit couvrait jusqu'à 30 % du coût d'installation, encourageant les entreprises à installer davantage de bornes. Sa suppression pourrait ralentir l'expansion du réseau national de recharge.

Lueur d'espoir

Les détracteurs du programme de crédit fédéral affirmaient qu'il profitait souvent aux acheteurs aisés pour réduire le coût de VE de luxe. La loi répond à cette préoccupation avec une nouvelle déduction fiscale qui pourrait bénéficier à de nombreux Américains.

La loi prévoit une déduction fiscale pour les intérêts sur les prêts automobiles ou motocyclistes, permettant aux acheteurs de déduire jusqu'à 10 000 dollars par an de leurs impôts. Cela s'applique à tous les types de véhicules, y compris les VE et les hybrides, mais sous certaines conditions : le véhicule doit être à usage personnel, ne pas avoir de titre de récupération (salvage title) et avoir été assemblé final aux États-Unis. Pour bénéficier de la déduction maximale, le revenu brut ajusté (AGI) doit être inférieur à 150 000 dollars pour une personne seule, ou 250 000 dollars pour un couple marié déclarant conjointement.

Et maintenant ?

Si vous envisagez d'acheter un VE, le moment pourrait être opportun. La subvention fédérale pourrait être maintenue jusqu'en septembre, mais les incitations supplémentaires des concessionnaires pourraient diminuer plus tôt.

Pour les constructeurs de VE, il y a peu d'actions immédiates à entreprendre. L'industrie automobile n'est pas conçue pour s'adapter rapidement aux changements d'incitations fédérales. Espérons que les stratégies commerciales n'étaient pas entièrement dépendantes de la poursuite des subventions fédérales ou de l'absence de droits de douane à l'importation.

À l'avenir, les offres américaines de VE devront être compétitives par rapport aux véhicules à moteur thermique ou proposer des fonctionnalités suffisamment attractives pour justifier un coût supérieur. Si ces critères ne sont pas remplis, les constructeurs pourraient rencontrer des difficultés après la fin des incitations.