Конгресс обсуждает закон о праве на ремонт на фоне заявлений автопроизводителей о безопасности

Вашингтон рассматривает предложение, которое потребует от автопроизводителей делиться диагностическими данными с независимыми сервисными центрами. Законопроект, известный как REPAIR Act и включённый в транспортный закон Build America 250, стремится сохранить право потребителей и малого бизнеса обслуживать новые автомобили без полной зависимости от дилерских сетей.

Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно сказал журналистам, что разрешение владельцам работать над новым Bronco может представлять риски для безопасности, подчёркивая, что современные автомобили содержат сложное программное обеспечение и продвинутые системы помощи водителю. > "Это вопрос безопасности," — сказал Фарли, когда его спросили, противостоит ли он ремонту автомобилей владельцами.

Вопрос вновь возник после встречи в Белом доме, в которой участвовали руководители Ford и General Motors. Законодатели и группы защиты интересов, такие как Национальная федерация независимого бизнеса, призвали Конгресс сохранить формулировку, гарантирующую независимым механикам доступ к телеметрии и диагностической информации автомобилей.

Сторонники утверждают, что без такого доступа владельцы могут быть вынуждены пользоваться услугами дилеров для обычного обслуживания, что повышает затраты и ограничивает конкуренцию. Критики считают, что неограниченный доступ к программному обеспечению автомобилей может привести к неправильному ремонту и поставить под угрозу функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.

Дебаты отражают более широкий конфликт между защитниками прав потребителей, которые рассматривают обмен данными как необходимый элемент функционирующего послепродажного рынка, и автопроизводителями, которые утверждают, что проприетарные системы защищают целостность автомобиля. Итоги REPAIR Act могут определить, как будут проводиться автомобильные ремонты в течение многих лет.