Американские авиакомпании откладывают обновления программного обеспечения Boeing 737 Max из-за проблем с безопасностью
Американские перевозчики продолжают использовать более старое программное обеспечение системы управления полётом на своих парках 737 Max, ссылаясь на многочисленные сбои в новых версиях U14 и U14.1, в то время как FAA пришла к выводу, что недавний баг VNAV не представляет угрозы безопасности.
Американские авиакомпании решили оставить более ранние версии программного обеспечения системы управления полётом (FMS) на своих самолетах Boeing 737 Max, избегая четвертого крупного обновления (U14 и U14.1), которое было связано с рядом эксплуатационных аномалий. Это решение предшествовало недавнему обзору Федерального управления авиации (FAA) проблемы вертикальной навигации (VNAV), возникшей во время процедур пропуска захода и отмеченной на заседании комиссии по корректирующим действиям (CARB) в пятницу.
FAA заявило, что проблема VNAV не представляет риска для безопасности, поскольку пилоты сохраняют полный контроль, а индикаторы в кабине остаются ясными. Тем не менее, авиакомпании остаются настороженными по поводу более широкого набора проблем, связанных с программным обеспечением U14, включая потерю возможностей, отвлечение экипажа во время критических фаз полёта и сбой канала передачи данных, который прерывает соединения CPDLC.
United Airlines и Southwest Airlines решили сохранить более старую версию U13, впервые установленную, когда Max был сертифицирован в 2017 году, несмотря на собственный баг низкого риска, который в конечном итоге потребует выпуска директивы по летной годности. United ранее откатилась после инцидента 2022 года, когда двойной сброс дисплея FMS способствовал ошибке идентификации взлётно-посадочной полосы, в то время как Southwest аналогично отказалась принимать новые самолёты Max 8 и 9, оснащённые более новым программным обеспечением.
"Операторы самолётов 737 могут продолжать безопасную эксплуатацию со всеми одобренными версиями программного обеспечения компьютера управления полётом 737," — сказал представитель Boeing.
"Безопасность — наш главный приоритет. Мы тесно сотрудничаем с Boeing и будем поддерживать оценку FAA," — добавил представитель GE Aerospace.
Определение CARB от FAA, как ожидается, очистит сертификацию моделей Max 7 и Max 10, которые полагаются на новейшее программное обеспечение, без ожидания следующей чистой итерации (U14.2), запланированной на 2028 год. Агентство также планирует выпустить специальный бюллетень о летной годности, чтобы информировать авиакомпании о рекомендациях Boeing по распознаванию и смягчению аномалии VNAV.
Авиакомпании такие как American, Alaska и Delta подтвердили, что ни один из их флотов Max в настоящее время не эксплуатирует версии U14 или U14.1. Southwest указала, что остаётся в тесном контакте с FAA и Boeing для решения проблемы, в то время как United отказалась комментировать инцидент 2022 года.
Продолжающаяся нерешительность в принятии более нового программного обеспечения отражает более широкие опасения по поводу взаимодействия обновлений программного обеспечения с аппаратными конфигурациями, включая обновления памяти, необходимые для защиты от солнечной радиации, и ограничения возможностей точного захода при сочетании с устаревшим оборудованием.