Износ шин доминирует в тренировках в Сепанге перед Гран-при Бахрейна 2026 года

Тренировочные сессии на трассе Сепанг, вернувшейся в календарь Формулы-1 впервые с 2017 года, выявили значительный износ шин, вызванный старым покрытием с высоким макромакром, влажностью и температурами выше 60 °C. Водители и инженеры описали износ как предсказуемый, но существенный, указывая на то, что управление шинами будет ключевым фактором в день гонки.

Макс Ферстаппен возглавил первую тренировочную сессию, в то время как Шарль Леклерк показал лучший результат во второй сессии, обойдя Исака Хаджара на одну десятую секунды. Ландо Норрис восстановился до третьего места после скромной первой сессии. Руководители команд отметили контраст с недавними мероприятиями с низким износом, подчеркнув, что скорость в гонке теперь будет сильно зависеть от стратегии шин.

"Я предпочитаю быть в хорошей форме, а не нет, но правда в том, что многое будет зависеть от эволюции трассы, от того, как мы попытаемся предугадать, какой будет трасса завтра, и это вызов для нас, но и для всех, я думаю. По сравнению с предыдущими мероприятиями — Мадрид, Монца, Баку, где износ был низким, здесь износ огромный, и скорость в гонке будет в основном определяться износом. Мы должны сосредоточиться на этом," — сказал Фред Вауссер, руководитель команды Ferrari.

Mercedes показала скромные результаты по сравнению с Red Bull, при этом длительный заезд Джорджа Рассела на мягких шинах был немного медленнее, чем заезд Ферстаппена на средних шинах. Заместитель руководителя команды Брэдли Лорд отметил, что недавние обновления увеличили прижимную силу, но автомобиль всё ещё испытывал недоуголовку и нестабильность передней оси, что свидетельствует о конкурентном порядке, похожем на Венгерский Гран-при.

McLaren улучшилась после адаптации к грубому покрытию, в то время как Audi выглядела быстрее Alpine в программах со средними и мягкими шинами. Фернандо Алонсо из Aston Martin проехал более короткий заезд, а Williams и Cadillac столкнулись с трудностями на длинных комбинированных поворотах трассы.

Команды оценивают, будет ли оптимальной стратегия с двумя или тремя пит-стопами, учитывая ограниченность задней части Сепанга, которая создает высокие боковые нагрузки на задние шины. Стратеги предвидят, что управление температурой и износом шин будет решающим, чтобы избежать чрезмерных потерь времени в пит-стопах.

Прогноз погоды показывал высокую вероятность дождя, но облака рассеялись, позволив командам собрать данные о длительных заездах. С полученными данными инженеры будут дорабатывать свои подходы к уходу за шинами ночью, чтобы сбалансировать заднее сцепление и стабильность передней оси для воскресной гонки.