Иран использует китайские нефтяные терминалы, чтобы обходить санкции США, показывает утечка документа

Иран, как сообщается, полагается на нефтяные терминалы и складские объекты в Китае, чтобы поддерживать поток санкционированных поставок нефти, согласно конфиденциальному документу, полученному Iran International и подтверждённому источниками в Иранском министерстве нефти. Эта схема позволяет иранским танкерам, которым с конца августа запрещено загружать нефть, разгружать и хранить нефть в китайских портах, тем самым обходя морскую блокаду США и связанные с ней санкции.

Центральное командование США оценивает, что морская блокада сократила экспорт иранской нефти более чем на 25 млрд долларов, что заставило Тегеран искать альтернативные маршруты. Утёкший документ описывает сеть из примерно 20 гражданских и военных сотрудников, базирующихся в Тампе, которые координируют свои действия с другими американскими агентствами в рамках оперативной группы «Iron Gate», но не предоставляет новых полномочий для досмотра судов в Каспийском море или доступа к соседним портам.

Аналитики отмечают, что наиболее эффективным рычагом США могут стать поставщики выше по цепочке, поскольку дистрибьюторы, имеющие доступ к американским финансам, сталкиваются с большим риском, чем уже санкционированные иранские судоходные компании. Нацеливание на этих посредников может нарушить способность Ирана закупать необходимые станки, электронику и двигатели для его военно-промышленного комплекса.

Участие России усложняет соблюдение санкций, поскольку военное партнёрство Москвы с Тегераном обеспечивает альтернативный поставочный коридор. Хотя каспийский маршрут не может полностью заменить южные ворота Ирана, он всё же способен перевозить небольшие объёмы критически важного оборудования, делая отдельные поставки более уязвимыми к перебоям.

Региональные партнёры демонстрируют разнородные реакции. Заместитель премьер-министра Казахстана указал на риски платежей, которые приостановили контракты с Ираном, однако страна позже подписала соглашение о логистическом терминале в порту Шахид Раджапи в Иране. Азербайджан кратковременно прекратил грузовые переправы после обвинения Ирана в атаке дронов, но возобновил их через несколько дней. Туркмения обсуждала расширение транзитных грузов и железной дороги, соединяющей Китай, Казахстан и Иран, показывая готовность поддерживать открытыми маршруты.

Энергетический сектор Ирана также понёс значительные потери от повторяющихся ударов, спутниковый анализ подтвердил разрушение нефтяных резервуаров и газообрабатывающих объектов. Ремонтные работы ведутся, но санкции, ограниченные инвестиции и угроза новых атак препятствуют полному восстановлению.

Сотрудники Министерства финансов США заявили, что Иран не загружал нефть на суда с 25 августа, и подчеркнули падение риала на 25 % и рост инфляции как более широкие экономические последствия санкционной кампании. Министерство финансов предупредило, что организации, способствующие обходу санкций, могут столкнуться с дополнительными мерами.

Министерство иностранных дел Китая отреклось от знания о поставках и отвергло попытки связать Пекин с региональным конфликтом. Европейские производители, такие как Iveco и Toyota, заявили, что у них есть механизмы защиты, препятствующие попаданию их продукции к запрещённым пользователям, хотя они не могут контролировать перепродажу третьими сторонами.

Пресс-секретарь Министерства финансов США повторил, что Вашингтон продолжит применять санкции, утверждая, что попытки режима обойти ограничения противостоят «мощным санкциям».