«Большой, красивый закон» Трампа влияет на американские электромобили, но последствия могли быть серьезнее

«Большой красивый закон» президента Трампа был принят Сенатом накануне предстоящих выходных праздников. Закон включает ряд изменений в меры по охране окружающей среды, в частности, отмену действующих федеральных субсидий на электромобили (EV).

Хотя точные сроки еще уточняются, федеральная скидка в размере $7 500 на покупку электромобиля должна прекратить действовать раньше изначального срока — 2032 года, возможно, уже к концу сентября. Это означает существенный отход от системы стимулов, действовавшей со времен администрации Джорджа Буша-младшего.

Изменения затрагивают не только новые потребительские автомобили, такие как Kia EV9 или Volkswagen ID.Buzz, но также отменяют федеральную скидку $4 000 на подержанные электромобили и льготы для коммерческого транспорта, включая электрические фургоны компаний Rivian и Arrival.

Все эти инициативы были направлены на снижение экологического воздействия транспортной отрасли, на которую приходится 29% всех выбросов парниковых газов в США. Хотя экологический эффект может быть не сразу заметен, покупатели, рассматривающие возможность приобретения электромобиля, вскоре могут столкнуться с более высокими затратами.

Однако ситуация могла быть и хуже.

Предложенный ежегодный налог на электромобили

В ранних версиях закона предусматривалась ежегодная плата в размере $250 для владельцев электромобилей и $100 для владельцев гибридов. Эта плата должна была взиматься независимо от времени покупки автомобиля, затрагивая даже тех, кто давно владеет электромобилем.

Планировалось, что этот сбор будет поступать в Дорожный трастовый фонд, чтобы владельцы электромобилей также участвовали в финансировании федеральной транспортной инфраструктуры. В настоящее время финансирование осуществляется за счет налога в 18,4 цента с каждого галлона бензина, что напрямую связано с использованием дорог.

Предлагаемая структура сборов считалась несоразмерной. Средний американец проезжает 18 220 километров в год, что приводит к уплате примерно $100 в виде бензиновых налогов. Предложенная плата в $250 для электромобилей более чем вдвое превышала эту сумму. Хотя электромобили и их аккумуляторы действительно способствуют износу дорог, сбор считался чрезмерным.

Законодатели также столкнулись с логистическими трудностями при реализации такого сбора. «На сегодняшний день не существует механизма, позволяющего федеральному правительству собирать ежегодный сбор», — заявил сенатор-республиканец из Огайо Берни Морено изданию Politico.

В итоге эта мера была исключена из закона.

Влияние на отрасль

Продажи электромобилей в США стабильно растут. В первом квартале этого года, по данным Cox Automotive, продажи электромобилей увеличились на 10%, несмотря на недавнее снижение продаж Tesla.

Учитывая, что средняя стоимость нового автомобиля в США составляет $48 799, а нового электромобиля — $57 734, федеральная налоговая льгота в $7 500 существенно сокращала этот разрыв. Если закон вступит в силу, эта финансовая поддержка исчезнет в течение нескольких месяцев.

Хотя трудно точно оценить, насколько рост американского рынка электромобилей был обусловлен этими стимулами, можно обратить внимание на опыт других стран. Например, Фонд климата и трансформации Германии выделил €10 млрд с 2016 по 2023 год, что позволило приобрести 2,1 млн электромобилей.

После завершения программы продажи электромобилей в Германии снизились на 16,4% в первой половине 2024 года. В то же время в других частях Европы продажи электромобилей продолжили расти почти на 10%. Однако это снижение оказалось временным: за первые пять месяцев текущего года регистрации электромобилей в Германии выросли более чем на 40%, несмотря на падение продаж Tesla.

Бренды и зарядные станции

Производители, предлагающие более доступные электромобили, такие как Hyundai, Kia и Nissan, могут сильнее пострадать от этих изменений, поскольку их покупатели более чувствительны к цене. Покупатели премиальных брендов, таких как Mercedes-Benz, BMW и Porsche, вероятно, ощутят меньшее влияние. Примечательно, что ни один автопроизводитель не поддержал «Большой красивый закон».

В то же время ряд компаний нефтехимической отрасли, включая American Petroleum Institute, Chevron, ConocoPhillips и Coterra, выразили поддержку закону.

Закон также затрагивает инфраструктуру зарядных станций в США, отменяя налоговый кредит на установку оборудования для заправки альтернативным топливом. Этот кредит покрывал до 30% стоимости установки зарядных станций для электромобилей, стимулируя бизнес к их установке. Отмена этой льготы может замедлить расширение национальной инфраструктуры зарядки.

Положительный момент

Критики федеральной программы льгот утверждали, что она часто использовалась состоятельными покупателями для удешевления роскошных электромобилей. Закон решает эту проблему с помощью нового налогового вычета, который может быть полезен многим американцам.

В законе предусмотрен налоговый вычет по процентам по автокредиту или кредиту на мотоцикл, позволяющий покупателям ежегодно списывать до $10 000 с налогов. Это касается транспортных средств любого типа, включая электромобили и гибриды, но есть определенные условия: автомобиль должен использоваться в личных целях, не иметь статуса утилизированного и быть окончательно собранным в США. Для получения полного вычета доход (AGI) не должен превышать $150 000 для индивидуального налогоплательщика или $250 000 для супружеской пары, подающей совместную декларацию.

Что дальше?

Если вы планируете покупку электромобиля, сейчас может быть подходящее время для этого. Федеральная скидка, возможно, сохранится до сентября, однако дополнительные дилерские стимулы могут исчезнуть раньше.

Для производителей электромобилей немедленных шагов может быть немного. Автомобильная индустрия не рассчитана на быструю адаптацию к изменениям федеральных стимулов. Надеемся, что бизнес-стратегии не были полностью завязаны на продолжение федеральных льгот или отсутствие импортных тарифов.

В дальнейшем американские электромобили должны будут конкурировать по цене с автомобилями с ДВС или предлагать такие преимущества, которые оправдывают более высокую стоимость. Если эти условия не будут выполнены, производителей могут ждать трудности после отмены стимулов.