Мартин Брандл оценивает дебютный Гран-при Мадрида и призывает к изменениям трассы и корректировкам правил VSC
Бывший гонщик Мартин Брандл сказал, что первый Гран-при Мадрида показал потенциал, но столкнулся с проблемами обгонов и спорным решением виртуального безопасного автомобиля, которое повлияло на результат гонки.
Мартин Брандл отметил, что первый Гран-при Мадрида предложил интересные особенности, такие как длинный, наклонный поворот 12 и высокоскоростные секции, но трасса всё ещё ощущалась как работа в процессе. Он указал, что задержки в строительстве и неблагоприятные погодные условия, в сочетании с временным характером трассы рядом с международным аэропортом, создали логистические сложности, особенно в обширной пит-лейн и паддоке.
Брандл сказал, что планировка ограничивала возможности для обгонов, делая стратегию пит-стопов решающей. При условиях зелёного флага пит-стоп стоил около 25 секунд, тогда как виртуальный или полный безопасный автомобиль сокращал потерю до примерно 12 секунд, что в конечном итоге повлияло на победителя гонки.
Он пересказал начальное сражение, где полюсник Лэндо Норрис и Кими Антонелли стартовали на средних шинах, Макс Ферстаппен – на мягких, а остальные – на жёстких. Инцидент на первом круге с участием Антонелли и последующее наказание Ферстаппена после того, как судьи решили, что он получил преимущество, способствовали изменению порядка.
Во время виртуального безопасного автомобиля, вызванного выходом из гонки Ланса Стролла, Норрис пропустил въезд в пит-лейн и позже отслужил семисекундную остановку, тогда как Mercedes обслужил Антонелли, позволив итальянцу занять лидирующее положение. Ферстаппен финишировал вторым, Норрис – третьим, а Шарль Леклер и Джордж Рассел завершили пятёрку лидеров.
"Это было как ограбление в воскресенье", – сказал Ферстаппен после гонки, отражая разочарование гонщиков из-за тайминга VSC.
Брандл отметил, что и Антонелли, и Ферстаппен публично похвалили Норриса, предполагая, что результат мог бы быть другим без тайминга VSC. Он предложил, чтобы будущие развертывания VSC оставались в силе полным кругом, чтобы обеспечить справедливость, хотя признаёт компромисс с уменьшением количества гонок под зелёным флагом.
Смотрев вперёд, Брандл ожидает, что трасса в Мадриде пройдёт изменения планировки для улучшения возможностей обгонов, более компактную настройку паддока и более чёткую маркировку до сезона 2027 года.