Федеральное исследование предлагает увеличить пропускную способность Penn Station без расширения площади
Предварительный доклад Федерального управления железных дорог указывает, что удлинение платформ и улучшение операций могут повысить пропускную способность Penn Station в часы пик до одной трети, избегая необходимости сноса квартала в Мидтауне.
Предварительное исследование, опубликованное Федеральным управлением железных дорог, показывает, что скромные физические изменения в Penn Station могут увеличить пропускную способность в часы пик примерно на 33 процента без расширения площади станции. Удлинение некоторых платформ, добавление лестниц, эскалаторов и новых входов сократит время посадки и высадки пассажиров, позволяя узлу обслуживать 32 поезда в час из Нью-Джерси утром и 30 поездов в час вечером, по сравнению с текущими 24 поездами в час.
В докладе также изложена концепция «сквозного движения», позволяющая поездам NJ Transit и Long Island Rail Road продолжать движение по путям друг друга. Реализация этого потребует сверхширокой платформы и удаления двух существующих путей, а также модернизации стрелочных переводов и более строгой операционной дисциплины.
Исследование появляется в то время, когда администрация Трампа продвигает план реконструкции Penn Station, проект, который в прошлом году перешел к MTA. Был выбран дизайнер и главный разработчик, а строительство планируется начать к концу 2027 года. Более крупное, детальное исследование запланировано к выпуску в 2028 году.
"Было бы безнравственно сносить живой квартал Нью-Йорка, прежде чем мы должным образом оценим, как извлечь каждый грамм дополнительной пропускной способности из существующей площади Penn", — сказал советник Amtrak Энди Байфорд на собрании в формате town-hall.
"Будь вы ежедневным пассажиром или туристом, Penn Station может и должна работать лучше для вас. Это значит уменьшить раздражающие задержки и увеличить пропускную способность", — написал министр транспорта США Шон Даффи в заявлении.
Байфорд привёл примеры из Берлина, Лондона, Парижа и Филадельфии, где уже используется сквозное движение, предлагая, что аналогичная интеграция может быть достигнута в Нью-Йорке. В докладе предупреждается, что без ускоренной обработки пассажиров выгоды от смежных инфраструктурных проектов, таких как туннель под Гудзоном в рамках программы Gateway, могут не быть полностью реализованы.