Винтажные фургоны с мультяшным дизайном в центре внимания
Обзор нескольких послевоенных фургонов отмечает их характерный стиль и инженерные новшества, описывая, как модели такие как DKW Schnellaster, Tempo Matador, Fiat 600 Multipla и другие могли бы стать персонажами анимационного сериала.
Несколько послевоенных фургонов отмечены своим характерным, почти мультяшным стилем и передовыми инженерными решениями. Немецкий DKW Schnellaster, представленный в 1949 году, имел передний привод и одноярусную конструкцию, обеспечивающую плоский пол и эффективное внутреннее пространство, предвосхищая широкое использование переднего привода в недорогих автомобилях. Его ранние версии использовали скромный двухтактный двигатель мощностью 20 л.с., позже заменённый трёхцилиндровым агрегатом мощностью 32 л.с.
Также запущенный в 1949 году, Tempo Matador использовал 25-сильный воздушно-охлаждаемый двигатель Volkswagen, но столкнулся с ограничениями конкуренции со стороны Volkswagen, что ограничило его производство примерно 1 300 единицами до появления более поздней версии с четырёхтактным двигателем.
Итальянский Fiat 600 Multipla, выпускавшийся с 1956 по 1967 год, максимизировал внутреннюю ёмкость, разместив три ряда сидений в компактных габаритах, несмотря на скромную мощность 21,5 л.с. 633-куб.см двигателя.
Первое поколение Mazda Bongo, выпущенное в 1966 году, предлагало низкий пол и независимую подвеску на обеих осях, с мощностью двигателя от 36 до 51 л.с., и позже было переименовано другими производителями.
Французские фургоны Peugeot D3/D4, основанные на платформе Chenard-Walcker, включали более крупный 1,1-литровый двигатель, придавая автомобилям характерную переднюю решётку.
Nissan S-Cargo, часть серии Pike 1980-х годов, отличался компактными размерами, 1,5-литровым четырёхцилиндровым двигателем мощностью около 72 л.с. и опциональной электрической тканевой крышей, что делало его подходящим для лёгкого коммерческого использования.
Восточногерманский Barkas B 1000, производившийся с 1961 года, использовал передний привод и предлагал различные кузовные варианты, с вариантами двигателей до 52 л.с.
Renault Estafette, выпускавшийся с 1959 по 1986 год, был первым переднеприводным фургоном французского автопроизводителя, изначально оснащённым двигателем объёмом 845 куб.см, а позже — 1,3-литровым агрегатом, достигнув продаж более 500 000 единиц.
Британский Bedford CA, представленный в 1952 году, использовал расположение двигателя спереди и задний привод с двигателями объёмом до 1,8 литра и служил в различных ролях, включая полицейские, почтовые и скорой помощи, а также был популярен в качестве кемпер-конверсии.
