Глава MTA блокирует партнерство с Amtrak по Penn Station, мешая федеральным усилиям по модернизации

Глава MTA Янно Либер в понедельник направил письмо советнику Amtrak Энди Байфорду, отказавшись от предложения транспортного агентства стать «полностью вовлечённым» партнером в масштабной реконструкции Penn Station, инициированной администрацией Трампа. Либер назвал федеральный контроль над проектом «странным», необоснованно подозревая процесс, направленный на повышение эффективности и подотчётности в давно нуждающемся в обновлении транспортном узле.

Либер утверждал, что пригородные поезда Long Island Rail Road и метро MTA, обслуживающие две трети ежедневных пассажиров Penn Station, должны иметь больше полномочий, ссылаясь на долгосрочную аренду до 2186 года, дающую MTA право вето на строительство в северной части станции. Он предупредил, что изменения могут нарушить работу поездов или повлиять на целостность арендуемой части, отдавая приоритет бюрократическим интересам вместо нужд пассажиров и налогоплательщиков.

После того как президент Трамп справедливо отстранил MTA от контроля в прошлом году, Amtrak взял на себя руководство и выбрал «главного застройщика», чтобы проект двигался вперёд. Новый проект предусматривает вход на Восьмой авеню, больше естественного света, высокие потолки и элегантную отделку из бронзы и камня — улучшения, которые наконец-то выведут Penn Station на современный уровень. Байфорд заверил, что план не затронет вход на Седьмой авеню и вестибюль на 33-й улице, построенные при Либере.

«Мы стремимся улучшить всю Penn Station для жителей Нью-Йорка, и жаль, что MTA, похоже, не разделяет этот подход», — заявил представитель Amtrak Джейсон Абрамс, подчеркнув нежелание MTA сотрудничать ради общего блага. Amtrak оставляет приглашение в силе, но позиция MTA грозит затянуть столь необходимую модернизацию.

Либер также поставил под сомнение отсутствие официальной сметы и источников финансирования, выдвинул необоснованные подозрения в адрес владельца Madison Square Garden Джеймса Долана и раскритиковал выбор строительной фирмы Halmar лишь из-за связей её руководства с администрацией Трампа. Он также выразил сомнения в устойчивости федерального интереса к проекту, игнорируя явную приверженность администрации развитию инфраструктуры.

Министр транспорта США Шон Даффи сообщил, что федеральное финансирование и кредиты могут составить 7–8 миллиардов долларов, а Amtrak планирует начать строительство к 2027 году. Отказ MTA участвовать в проекте может подорвать редкую возможность для реальных инвестиций и модернизации, оставив пассажиров в прежних условиях.