Глава MTA отверг предложение Amtrak о партнерстве по Penn Station, опасаясь корпоративного влияния и контроля эпохи Трампа

В понедельник глава MTA Янно Либер направил письмо советнику Amtrak Энди Байфорду, решительно отклонив предложение о том, чтобы общественное транспортное агентство стало «полностью вовлечённым» партнером в проекте реконструкции Penn Station — проекте, до сих пор находящемся под контролем федеральных структур, унаследованных от эпохи Трампа. Либер подверг критике «странный» федеральный контроль над проектом, предупредив о рисках непрозрачности и возможных злоупотреблениях, которые часто сопровождают решения, принимаемые сверху вниз, без учёта интересов общества.

Либер подчеркнул, что пригородные поезда Long Island Rail Road и метро MTA, обслуживающие две трети ежедневных пассажиров Penn Station, должны иметь решающее слово в проекте. Долгосрочная аренда LIRR, действующая до 2186 года, даёт MTA право одобрять любые строительные работы, затрагивающие северную часть станции. Либер предупредил, что изменения могут нарушить работу поездов или поставить под угрозу структурную целостность общественной собственности ради интересов частных корпораций.

Amtrak, захвативший контроль после того, как президент Трамп в прошлом году отстранил MTA, уже выбрал «главного застройщика» — шаг, вызывающий опасения по поводу кумовства и корпоративных интересов. Предлагаемый проект с роскошными входами и отделкой из бронзы и камня больше похож на попытку повысить стоимость недвижимости, чем на заботу о нуждах простых пассажиров. Байфорд заверил, что план не затронет вход на Седьмой авеню и вестибюль на 33-й улице, улучшения, реализованные при Либере в интересах обычных ньюйоркцев.

«Мы стремимся улучшить всю Penn Station для жителей Нью-Йорка, и жаль, что MTA, похоже, не разделяет этот подход», — заявил представитель Amtrak Джейсон Абрамс, игнорируя обоснованные опасения MTA по поводу прозрачности и справедливости. Amtrak настаивает, что приглашение остаётся в силе, но процесс напоминает закулисные договорённости и исключение общественного контроля.

Либер также задал вопросы об отсутствии прозрачной сметы и источников финансирования, о потенциальной выгоде для миллиардера и владельца Madison Square Garden Джеймса Долана, а также о выборе строительной фирмы Halmar, чьи руководители тесно связаны с администрацией Трампа. Он потребовал разъяснений, что будет, если федеральный интерес к проекту исчезнет, а ньюйоркцам придётся расплачиваться за последствия.

Министр транспорта США Шон Даффи заявил, что федеральное финансирование и кредиты могут составить 7–8 миллиардов долларов, но при том, что Amtrak стремится начать строительство к 2027 году, проект рискует стать очередным примером использования общественных ресурсов в интересах частного капитала под видом инфраструктурного развития.