Поддельные угрозы бомбами вызывают отклонения рейсов и нагружают европейскую авиацию
Более двух десятков недавних фальшивых угроз бомбами привели к экстренным посадкам, отклонениям и увеличенной нагрузке на авиакомпании и диспетчеров по всей Европе.
Волна поддельных угроз бомбами, направленных на пассажирские рейсы, вызвала экстренные посадки, отклонения и военные сопровождения в европейском воздушном пространстве на этой неделе, создав перебои для авиакомпаний и тревогу среди пассажиров. Власти заявляют, что все инциденты являются злонамеренными подделками и реальные взрывные устройства не найдены, но угрозы продемонстрировали, как одно ложное заявление может активировать обязательные процедуры безопасности в соответствии с международными регламентами.
Вилфрид Ковент, глава Covent Consulting, сказал CNBC, что такой шаблон беспрецедентен в его карьере. Он отметил, что правонарушители, по-видимому, знают, что «самая уязвимая точка авиации — это её цель в полёте», поскольку угроза, направленная на конкретный воздушный рейс, обязывает диспетчеров организовать немедленную посадку и тщательный осмотр.
На оценкой и реагированием на такие угрозы совместно отвечают национальные авиационные органы, операторы аэропортов, авиакомпании и правоохранительные органы. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) и Гражданская авиационная служба Великобритании устанавливают правила безопасности, в то время как Европейская комиссия координирует политику между государствами-членами.
По словам Джоджи Уэйтса, директора по безопасности полётов в British Air Line Pilots Association, уровни угроз классифицируются как красный, янтарный или зелёный, но рейтинг «янтарный» не применяется к уже находящемуся в воздухе самолёту. Когда угроза считается достоверной, капитану даются инструкции следовать процедурам компании, что может включать немедленное отклонение и эвакуацию на земле.
Эффект от каждого отклонения может быть дорогим. Филип Баум, приглашённый профессор авиационной безопасности в Университете Ковентри, сказал AP, что одно отклонение может стоить авиакомпании до 250 000 долларов из-за замены экипажа, пропущенных стыковок и сбоев в расписании. Представитель EASA отметил, что риск для безопасности от отдельных подделок низок, но совокупная нагрузка на пилотов, диспетчеров и аэропорты значительна.
Эксперты говорят, что изменения в регулировании займут время. Джон Эдвардс из Gates Aviation отметил, что правительства пересмотрят существующие рамки, чтобы понять, почему недавние угрозы были признаны достаточно достоверными для принятия мер. Эрик Шаутен, бывший офицер по связям с разведкой в Нидерландской службе общей разведки и безопасности, предупредил, что процедурные поправки должны учитывать интересы множества стран и агентств, и что будущие угрозы могут расшириться на железные дороги или автомагистрали.
Ковент предостерёг, что без корректировок протоколов оценки частота отклонений может возрасти, потенциально вынуждая принимать более радикальные меры. Он подчеркнул необходимость европейской готовности, поскольку характер угроз меняется.