Singapore Airlines инвестирует более 2 млрд сингапурских долларов в новые премиум-кабины для дальних рейсов
Singapore Airlines объявила о модернизации своих дальних кабин стоимостью более 2 млрд сингапурских долларов, включающей более крупные двухместные люксы в первом классе и двери конфиденциальности в бизнес-классе, запуск которых ожидается со второй половины 2027 года.
Singapore Airlines заявила, что потратит более 2 млрд сингапурских долларов (около 1,6 млрд долларов) на обновление кабин во всех четырёх классах обслуживания своего дальнемагистрального флота. Новые сиденья, планируемые к поставке со второй половины 2027 года, включают крупнейшие в авиакомпании двухместные люксы в первом классе и раздвижные двери конфиденциальности с полностью горизонтальными кроватями в бизнес-классе.
Генеральный директор Го Чун Пхон сказал, что редизайн отражает отзывы пассажиров о необходимости большего комфорта, конфиденциальности и гибких пространств для работы, отдыха и общения на высоте. Изначально кабины планировались для Boeing 777-9, который, как ожидается, станет новым флагманом перевозчика после вывода из эксплуатации Airbus A380, но задержки в программе 777-9 заставили авиакомпанию расширить внедрение на свой флот A350.
Коммерческий директор Ли Лик Син сказал Reuters, что инвестиция, финансируемая из денежного баланса в размере 9,1 млрд сингапурских долларов на конец июня, в основном сосредоточена на премиум-кабинах, поскольку места первого и бизнес-класса стоят значительно дороже за единицу, чем места эконом-класса. Он добавил, что у авиакомпании нет предела расходов и она будет продолжать инвестировать для поддержания лидерства на рынке.
Наблюдатели отрасли отметили, что новый дизайн первого класса, включающий изогнутую кабину, перераспределяющую пространство прохода для более крупных личных люксов, входит в число лучших в мире. Обновление бизнес-класса рассматривается как попытка догнать конкурентов, таких как Qatar Airways, Emirates и Cathay Pacific.
Ли сказал, что задержки сертификации отложили ввод новых сидений как на 777-9, так и на A350, при этом внедрение на A350 задержано примерно на шесть месяцев. Он подчеркнул, что сертификация сидений стала узким местом, поскольку авиакомпании внедряют всё более индивидуальные премиум-функции, которые должны соответствовать строгим требованиям безопасности.