Министр транспорта Испании связывает причины смертельной железнодорожной катастрофы в Толеедо с ошибками диспетчеров

Министр транспорта Испании Оскар Пуэнте на пресс-конференции сказал, что серия человеческих ошибок железнодорожных диспетчеров, вероятно, стала причиной столкновения скоростных поездов к югу от Толеедо, в результате которого погибло не менее 69 человек и десятки получили ранения. Инцидент произошёл в среду утром, когда пассажирский поезд, управляемый государственной компанией Renfe, получил разрешение ускориться до примерно 100 миль/ч в направлении стоящего поезда Iryo на том же участке пути.

Пуэнте сообщил, что диспетчеры в Мадриде разрешили отстающему поезду Renfe возобновить движение в 8:36 утра и направили его к обычным скоростям до 124 миль/ч, вместо предостерегающей скорости около 25 миль/ч, требуемой после отказа системы сигнализации LZB в 8:31 утра. Пять минут спустя впереди идущий поезд Iryo получил разрешение продолжить движение, но он остановился, и его машинист сообщил о проблеме в 8:48 утра. Несмотря на предупреждение, диспетчеры не остановили приближающийся поезд Renfe.

"У них было чёткое представление о происходящем", — сказал Пуэнте, добавив, что он не будет выделять отдельных работников.

Согласно национальным правилам железнодорожной безопасности, отстающий поезд не может войти в участок пути, пока впереди идущий поезд его не покинул, а при отказе сигнализации поезда должны передвигаться с пониженной скоростью, чтобы обеспечить ручное торможение. Министр отметил, что в момент происшествия действовал экстренный ручной режим, который обходил базовые протоколы проверки, предоставляя диспетчерам несколько возможностей остановить поезд Renfe до столкновения.

Это самое смертоносное железнодорожное происшествие в Испании за более чем десятилетие, последующее к январскому происшествию, унесшему более 40 жизней, и возобновившему критику в адрес железнодорожной инфраструктуры страны. Профсоюзы заявляли о хронической нехватке персонала и устаревших технологиях в диспетчерских, что Пуэнте отверг, заявив, что центр управления в Мадриде был адекватно укомплектован в день аварии.

Пуэнте также защищал стареющую систему LZB, отметив, что в этом году она пережила около 170 сбоев, в основном из-за краж кабелей, вандализма и планового обслуживания, но её работа оставалась в пределах европейских норм. Он объявил о пакете экстренных технологических обновлений, направленных на снижение зависимости от человеческого фактора в диспетчерских, в преддверии национального обновления сигнализации, запланированного на следующий год.

Оппозиционные партии потребовали отставки Пуэнте перед всеобщими выборами 29 ноября, но министр заявил, что расследование определит, почему в течение 17-минутного окна, когда ситуация была видна на дисплеях диспетчерской, не было предпринято никаких действий.