Испания объявила трёхдневный траур после столкновения скоростного поезда, унесшего 68 жизней
Лобовое столкновение скоростного поезда с неподвижным локомотивом в центральной Испании привело к гибели 68 человек и ранениям 77, вызвав национальный траур и возобновив дискуссию о безопасности железных дорог.
Скоростной поезд, направлявшийся из Мадрида в Севилью, столкнулся с неподвижным локомотивом рядом с городками Урда и Лос-Йебенес незадолго до 9 утра, убив по меньшей мере 68 пассажиров и ранив 77 человек. Renfe, национальный железнодорожный оператор Испании, открыл расследование, а судебный запрос ожидается в дальнейшем.
"Вся Испания скорбит", — сказал премьер-министр Педро Санчес, добавив, что два крупных железнодорожных происшествия за один год "недопустимы для страны, такой как Испания".
Министр транспорта Оскар Пуэнте сообщил, что авария произошла после того, как поезду Renfe было приказано продолжить движение, несмотря на активный красный сигнал, вызванный сбоем в компьютерных коммуникациях. Он охарактеризовал приказ из центрального командного центра как "необъяснимый" и заявил, что машинисты поезда не виноваты.
Свидетели описывали столкновение как жестокое: один пассажир сообщил, что сиденья были выброшены в воздух, а другой описал обломки как вагон, разрезанный пополам, с жертвами, застрявшими внутри. Добровольцы из соседнего города Урда предоставили еду, воду и одеяла пострадавшим.
Инцидент возрождает опасения, возникшие после аналогичного столкновения на том же пути в январе, в результате которого погибло 46 человек. Лидеры оппозиции и железнодорожные профсоюзы призвали к всестороннему, независимому обзору состояния железнодорожной сети и систем безопасности. Трагедия произошла за несколько недель до всеобщих выборов в Испании, назначенных на 29 ноября, а профсоюзы запланировали забастовку в знак протеста против рекорда безопасности железных дорог.
Данные Европейской комиссии показывают, что хотя сеть скоростных линий в Испании растет, инвестиции в обслуживание отстают от других европейских стран. Эксперты отмечают, что лишь около 16 % ежегодных расходов на скоростные линии выделяется на обслуживание, по сравнению с 33-39 % в Италии, Германии и Франции, вызывая опасения по поводу долгосрочной безопасности.